廣州車展：日系車三巨頭抱團(tuán)而戰(zhàn)“珠三角”

　　廣東汽車保有量居全國(guó)首位，珠三角地區(qū)汽車銷量占全國(guó)總銷量的1／3，而日系車一向是這一地區(qū)的執(zhí)牛耳者。本次廣州車展，日系車成為“絕對(duì)主角”，這表明，日本三大汽車公司抓住廣東、珠三角市場(chǎng)，乃至以廣州為跳板搶占東南亞市場(chǎng)的意圖已非常明顯。

　　“這次廣州車展，完全是日系汽車公司在唱主角！”11月22日，第二屆廣州車展媒體日，來(lái)自全國(guó)各地的記者率先入場(chǎng)參觀，許多記者得到了這種強(qiáng)烈的第一印象。

　　除了廣州本地的記者外，來(lái)自外地的記者大多是三大日本汽車公司——豐田、本田、日產(chǎn)邀請(qǐng)的客人。隨著今年9月廣州豐田的成立，這三大公司全部完成在廣州的落地，對(duì)它們而言，參加廣州車展可謂是“主場(chǎng)作戰(zhàn)”。因此，三家公司展場(chǎng)總面積超過(guò)了5000平方米，其中，豐田和本田各自拿下2000平方米的展位，日產(chǎn)在1500平方米以上。

　　與日系車企業(yè)的全面發(fā)力不同，戴-克、寶馬、VOLVO、福特等都是由當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商組團(tuán)參展，大眾方面，盡管上海大眾單獨(dú)參展，但一汽-大眾的產(chǎn)品只是在一汽集團(tuán)展位中出現(xiàn)。對(duì)手們參與力度的不足，凸顯出日本三大公司的“主角”地位。

　　“廣東是中國(guó)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，尤其是中高檔車，是所有汽車廠家必爭(zhēng)之地，”11月22日，廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)接受了本報(bào)記者采訪。袁仲榮此前任職于廣州本田，隨后調(diào)到廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)發(fā)展戰(zhàn)略，如今是廣汽豐田的中方老總。他認(rèn)為，廣東是日本車的傳統(tǒng)消費(fèi)市場(chǎng)，日本幾大公司非常重視這里。

　　有關(guān)數(shù)字表明，廣東汽車保有量居全國(guó)首位，珠三角地區(qū)汽車銷量占全國(guó)總銷量的1／3，而日系車一向是這一地區(qū)的執(zhí)牛耳者：本田憑借先入為主的優(yōu)勢(shì)搶占了先機(jī)，緊隨的日產(chǎn)也嘗到了不少甜頭，今年9月，豐田與廣汽成立了廣州豐田，試圖后來(lái)居上。如今，廣州一地集中了豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車巨頭，產(chǎn)業(yè)集群之勢(shì)初具規(guī)模。

　　豐田：“太極拳”開始發(fā)力

　　豐田此次攜一汽豐田和廣州豐田聯(lián)袂參展，展出車型20余款，除了大家熟悉的威馳、陸地巡洋艦、普拉多、花冠外，還有世界第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車Prius及首次在中國(guó)亮相的全新雷克薩斯GS430、GS330，而明年3月份即將下線的皇冠更成為全場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。豐田的咄咄逼人之氣，不但給了歐美車對(duì)手壓力，也給毗鄰展臺(tái)的本田和日產(chǎn)以壓力。

　　在日本的幾大主流汽車廠商中，坐頭把交椅的豐田在中國(guó)的品牌知名度是最高的。上世紀(jì)八十年代，豐田汽車在中國(guó)的保有量迅速增長(zhǎng)，在進(jìn)口車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)，在始于上世紀(jì)80年代初的跨國(guó)汽車巨頭紛紛在中國(guó)實(shí)施本土化生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中，豐田不僅落后于大眾、通用，而且落后于同城兄弟本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)及三菱。大眾、通用在此暫且不提，因?yàn)閺牡乩砦恢脕?lái)比較，歐美廠商比中國(guó)的近鄰日韓廠商更適合在中國(guó)實(shí)施本土生產(chǎn)。但是，在同城兄弟本田、日產(chǎn)等紛紛在中國(guó)本土化生產(chǎn)時(shí)，豐田卻遲遲按兵不動(dòng)，豐田的舉動(dòng)頗有些耐人琢磨。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田之所以不急，是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)還沒(méi)有吊起豐田的胃口，同時(shí)，豐田有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，耗得起。當(dāng)然，這種耗并非坐以待斃，而是在等待機(jī)會(huì)，一旦時(shí)機(jī)成熟，便會(huì)毫不猶豫地出招。

　　果然，豐田在2002年“巧妙”地謀取與一汽的合作成立一汽豐田后，緊接著又南下與廣汽成功牽手,于今年成立了廣州豐田，幾乎是彈指一揮間，豐田在中國(guó)的戰(zhàn)略布局便謀定成形。

　　值得注意的是，豐田與一汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合時(shí)日不久，便冒“一汽”之大不韙，急急與廣汽達(dá)成合作，其用意十分明顯，就是要一南一北，在中國(guó)市場(chǎng)形成夾擊之勢(shì)。同時(shí)，以中國(guó)市場(chǎng)為依托，南攻東南亞市場(chǎng)。“進(jìn)可攻，退可守”，豐田的老謀深算讓對(duì)手不得不折服。

　　在豐田“進(jìn)可攻，退可守”的中國(guó)戰(zhàn)略中，廣州豐田所在的珠三角地區(qū)戰(zhàn)略位置的重要性凸顯而出，因此，如何在這一地區(qū)迅速打開局面并站穩(wěn)腳跟成了豐田的當(dāng)務(wù)之急。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理古谷俊男在車展上接受記者專訪時(shí)表示，質(zhì)量是豐田搶占市場(chǎng)的法寶，正因如此，豐田不僅長(zhǎng)年穩(wěn)占日本車市頭把交椅，而且成功地打入了美國(guó)和歐洲市場(chǎng),在中國(guó)市場(chǎng)同樣是質(zhì)量勝于數(shù)量。今年中國(guó)車市出現(xiàn)回落，多數(shù)廠商為了促進(jìn)銷售紛紛采取降價(jià)措施，而一汽豐田并沒(méi)有隨波逐流，一方面是公司的產(chǎn)銷計(jì)劃控制得力，庫(kù)存車不多，更重要的是公司怕降價(jià)會(huì)給零部件廠商造成壓力而影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　在質(zhì)量為先理念的指導(dǎo)下，豐田面對(duì)落后卻并沒(méi)有心浮氣躁，而是腳踏實(shí)地做好基礎(chǔ)性工作。今年2月，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立；3月29日，豐田和一汽發(fā)動(dòng)機(jī)的合資公司--汽豐田(長(zhǎng)春)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司正式成立。此外，豐田金融公司也獲得了開業(yè)許可，古谷俊男表示最遲明年1月要開業(yè)。

　　豐田取勝的另一個(gè)法寶是服務(wù)。一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)在車展上接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，注重服務(wù)是豐田的優(yōu)良傳統(tǒng)，為了提高在中國(guó)的服務(wù)能力，豐田同時(shí)在上海、廣州設(shè)立了兩家世界規(guī)模最大、設(shè)備最新的汽車售后服務(wù)技術(shù)的研究及教育中心，并即將開始運(yùn)營(yíng)。一汽豐田每款新車上市前，銷售服務(wù)人員都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)及考核。以明年3月份即將上市的皇冠為例，公司的計(jì)劃銷量是2萬(wàn)輛，為了達(dá)到這一目標(biāo)，屆時(shí)一汽豐田現(xiàn)有的127家專賣店均能達(dá)到銷售及服務(wù)要求，為消費(fèi)者提供高素質(zhì)的人性化服務(wù)。

　　豐田的另一個(gè)項(xiàng)目--廣州豐田也在緊鑼密鼓的推進(jìn)之中。廣州豐田執(zhí)行副總袁仲榮告訴記者，按照規(guī)劃，佳美將于2006年5月下線，目前，項(xiàng)目建設(shè)已按照這一時(shí)間倒推，排定了各項(xiàng)工作的進(jìn)度和日程，包括工廠建設(shè)、設(shè)備采購(gòu)、人員培訓(xùn)、整車試驗(yàn)等都在穩(wěn)步進(jìn)行中。袁仲榮說(shuō)，在豐田的中國(guó)戰(zhàn)略中，一汽豐田與廣州豐田將差異化發(fā)展，一汽豐田將主要以中高檔為主，比如說(shuō)排量在2.5L以上的車型，廣州豐田以中檔車為主，排量在2.0L-2.4L之間。廣州豐田主要引進(jìn)佳美平臺(tái)上的車型，目前佳美平臺(tái)車型在美國(guó)市場(chǎng)有五六種，在日本本土更多達(dá)十種左右。為了更好地保證質(zhì)量和控制成本，一汽豐田的供應(yīng)商也進(jìn)入了廣州豐田的供應(yīng)體系，不過(guò)，雙方彼此進(jìn)行獨(dú)立的采購(gòu)和確認(rèn)。

　　事實(shí)上，進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，豐田一步一個(gè)腳印地穩(wěn)中求進(jìn)：2002年國(guó)產(chǎn)豐田品牌轎車在中國(guó)銷售才1006輛，整體銷售量為5萬(wàn)輛；2003年迅速增長(zhǎng)至4.9萬(wàn)輛,整體銷售9.8萬(wàn)輛；本年度截止到10月底的國(guó)產(chǎn)豐田車總銷量超過(guò)了7萬(wàn)輛，其中9月份單月銷量突破了1萬(wàn)輛,加上進(jìn)口車整體銷量突破了9萬(wàn)輛。豐田車在中國(guó)轎車市場(chǎng)的占有率在按計(jì)劃穩(wěn)步提高。按照豐田的計(jì)劃，2010年在中國(guó)的市場(chǎng)份額將達(dá)到10%。

　　中國(guó)有句俗話：“欲速則不達(dá)”,豐田似乎深諳這一道理。縱觀豐田在中國(guó)推行的戰(zhàn)略，可謂緩急有度，張弛有道，就像中國(guó)的太極拳，看似輕柔，實(shí)則柔中帶剛、厚積薄發(fā)，所蘊(yùn)藏之力不僅威猛，而且綿長(zhǎng)。