上汽收購雙龍布局海外棋子 胡茂元暢談戰略

　　與一汽、東風不一樣，在與國外各大汽車公司成立了不同的合資工廠之后，胡茂元留下了上海汽車作為上汽集團可以自主支配的資產，以備不時之需。

　　10月29日，上汽集團以5億美元購買了韓國雙龍汽車公司48.9%股份，成功控股這家韓國汽車制造商，長達1年有余的雙龍收購戰宣告結束。

　　此舉給中韓這兩家汽車公司一個創造未來的機會。“這是中國的汽車公司第一次大手筆的跨國收購，不僅拓寬了上汽集團發展汽車行業的渠道，同時可以獲得制造汽車必備的技術。”美國媒體評論說。

　　胡茂元在海外市場的動作開始于2002年11月。當時，上汽聯合通用汽車成功收購韓國大宇10%的股權，投下了海外棋局的第一子。此次收購雙龍之后，胡茂元的下一個獵物是英國羅孚。

　　海外“淘金”

　　2003年上半年，胡曾提出到2007年前要制造5萬輛自主品牌的汽車，在將雙龍收入囊中之后，離目標又近了一步。

　　10月13日，有消息稱，上汽集團欲與英國羅孚聯手收購原韓國大宇在波蘭的大宇-FSO(Fabryka　Samochodow　Osobowych)生產工廠。這是一個美國通用汽車公司不愿意收購的大宇海外業務，建立于1948年，在波蘭政府的主導下曾與意大利菲亞特、福特等汽車公司進行合作。1995年在波蘭政府私有化改造中，大宇以2000萬美元購買了其中的股份，可以經營6年，并投資11.21億美元，生產各種車型，其中以大宇Lanos和Matiz為主。

　　在原大宇汽車發生財務危機之后，FSO被迫停產，在爭奪韓國大宇的過程中，曾有眾多企業希望接盤這個工廠未果，被波蘭政府收歸國有。為繼續盤活這個歷史悠長的汽車公司，波蘭政府有意向烏克蘭的ZAZ公司、美國Nucarco、羅孚等四家企業發出收購邀請，但其他三家公司都不愿意參與此事，羅孚成為其中的幸運者，可以借此投產新車尋找營利機會。

　　無奈的是，長期虧損的羅孚有心無力，沒有足夠的資金完成此事。在今年7月份與上汽集團建立聯盟合作后，上汽集團對此頗有興趣，收購大宇-FSO的調研提到日程上。但是到今天還沒有結果，波蘭經濟部長Jacek　Piechota在接受采訪時表示，到現在為止，華沙政府的相關部門僅僅收到羅孚和英國外交部的一封信函，其中的內容主要是說羅孚對收購這個工廠表示出濃厚的興趣，而且還邀請來自中國的上汽集團共同參與。鑒于此，這位波蘭政府的高層希望能在近期得到上汽集團的確認函。至于外界有關這起交易的猜測，Jacek　Piechota說，這兩家公司都還沒有提出具體的正式的方案。

　　雖然上汽集團不愿意就這些在亞歐的收購作出過多評論，但這家中國汽車制造商橫跨亞歐的汽車帝國正在漸漸形成。

　　上海汽車新角色

　　上汽集團在英國、波蘭、韓國的諸多活動將上海汽車再次推到了前臺。

　　如同一汽與東風一樣，在與國外各大汽車公司成立了不同的合資工廠之后，胡茂元留下了上海汽車作為上汽集團可以自主支配的資產，以備不時之需。

　　“現在，借助我們這塊資產來實現自主品牌是肯定的。”上海汽車的一位中層管理人士說。

　　2003年，經過胡的調整，原來以經營零部件為主的上市公司———上海汽車，變身為與上海大眾、上海通用并存的第三大整車生產基地。當時，上海汽車有關人士接受本報采訪時表示，“這個基地的存在決不同于上汽集團的其他子公司，按照上面的指示，這是我們可以打造自己品牌的基地”。

　　在得到支持后，上海汽車借助原歐寶平臺，進行賽寶汽車的生產。對于整車設計、制造等的技術來源問題，上海汽車明確表示要通過收購或者與國外的專業機構進行合作。繼而有上汽集團與韓國雙龍、英國羅孚、波蘭大宇之間的交易。“這與我們當時的規劃是一致的。”上海汽車方面說。

　　在上汽集團的三個國外伙伴中，上汽已經獲得雙龍的控股權，英國羅孚擁有英國汽車在底盤、發動機、外觀設計的世界頂極技術，大宇-FSO經歷了波蘭汽車興衰成敗的全過程，擁有意大利、美國以及法國汽車成長的諸多因素，這些都是上海汽車急需的。現在上海汽車進行整車的基地僅限在江蘇儀征，承擔上海匯眾、上海大眾桑塔納、賽寶等車型的生產，不具備進行更高車型生產的基礎，因此要將這些因素進行整合，對上海汽車而言，要克服許多困難。

　　在對上海汽車進行調整的過程中，胡茂元選擇了趙鳳高。

　　趙是一位頗受業界關注的人物，在擔任上海汽車的總經理之前，曾任上海內燃機油泵廠技術科長、規劃引進辦主任、龍華分廠廠長、汽車空調分廠廠長、上海易初通用機器有限公司副總經理、總經理。其間因為提出“人人成為經營者”的企業管理模式，受到汽車行業的格外關注，被中國機械工業企業管理協會評為“經營管理大師”。

　　上海汽車下屬的粉末冶金廠就是其中的受益者。這個有著39年歷史的粉末冶金企業，在1997-2001年間一直處于虧損狀態，在被上海汽車收入旗下之后，立刻起死回生。來自上海集團的統計數字顯示，2004年其凈資產收益率可達50%以上，再次為趙的管理帶來一段佳話。

　　上海汽車內部的知情人士表示，趙在上海承擔上汽集團的海外管理業務之后，也將繼續推行這套管理，以便能為儀征基地早日進入自主生產階段獲得一定的經驗。在這些海外項目中，上海汽車短期內很難直接借用國外的技術、產品等力量，需要以管理者的身份漸漸進入狀態，趙鳳高的特長可以找到足夠大的舞臺。

　　胡茂元的路線

　　胡茂元的海外棋子使上汽集團全球性汽車公司的棋局，成為中國汽車產業走向的一個熱門話題。

　　據美國與汽車相關協會的統計，去年全球跨國公司在中國的投資總額超過100億美元，預計2007年中國汽車工業的產量將達到600萬輛，中國汽車市場面臨再次的飛躍機會。但在產品層面，這樣的產量將以來自歐美、日、韓等汽車公司提供的車型為主，僅豐田一家到2010年就將投放10款新車，屆時這些跨國公司可以占到大約80%以上的市場，如此，中國汽車市場上外資仍然占主要地位。

　　隨著競爭的加劇，國外汽車公司對銷售等環節的控制，中國即便能在合資公司中占有50%的股權，但在公司決策層面未必能與外資方達到同等的話語權。中國汽車行業面臨一個新的警戒線，“這對中國汽車自身的發展是一種打擊，在處理不好這個機會的前提下，中國汽車市場是走巴西還是韓國或其他國家的路子，已經沒有選擇的余地”，長春聯合汽車咨詢公司的汽車分析師謝剛說。

　　在謝剛看來，胡茂元正在借助上海汽車走出這種困局，通過控股國外企業獲得一定的技術和市場機會，扭轉中國汽車走合資道路帶來的負面影響。

　　底特律汽車已經走過類似的道路。作為經驗傳播的是：汽車需要的不僅僅是資本，同時要打破三大汽車公司的壟斷。

　　眼下，上汽集團如何能籌得足夠的資金還是一個未知數。現在，上海集團海外上市一事還沒有結果。但要想達成這些交易，胡茂元需要支付的更多，合作伙伴英國羅孚汽車公司連續3年來一直處于虧損狀態，截止到今年9月份，羅孚的市場再次下滑4%，銷售額僅僅為16.7億美元，有意向接受的大宇-FSO也是一家虧損企業，這對上汽集團的資金來講是一個壓力。

　　同時，上汽集團對韓國雙龍的收購已經獲得雙龍的品牌，如何管理這家海外工廠尚且是一個問題。“短期內肯定是依照雙龍自己的現狀進行運轉，但是經過一段時間的磨合之后，提高上汽集團在其中的影響力將是一個漫長的過程，上汽自身也在討論，但是還沒有一定的結果。”接近胡的人士說。

　　對與羅孚的合作，胡也面臨同樣的難題。尤其在大宇-FSO一事上，羅孚急于收購這家工廠是為了降低成本，憑借已經有的車型進行本土生產，希望能夠營利。正是在面臨資金短缺的情勢下，才有與上汽集團聯手之說。但上汽集團能在其中得到什么也值得關注。美國方面的評論認為上汽集團在進行海外收購，以便使自己處于強勢地位，但這會導致大眾和通用感覺自己的利益受到威脅，這對三方的合作關系是一個急需解決的難題。