合資的變通之計(jì) 韓國(guó)現(xiàn)代要牽幾只“手”

　　與華泰生產(chǎn)圣塔菲；和江淮合資造MPV；在北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)轎車。

　　北京朝陽(yáng)區(qū)宵云路38號(hào)，比鄰東三環(huán)的盛世大廈可能很快就會(huì)迎來(lái)新的主人。有消息稱，這棟23層高的寫(xiě)字樓在本月中旬可能就會(huì)更名為“現(xiàn)代-起亞汽車大廈”，成為正在全力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)的辦公基地。

　　盛世大廈所有權(quán)的易手正好折射出韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)的沉沉浮浮。上世紀(jì)90年代末期，現(xiàn)代集團(tuán)建設(shè)了這棟位于燕莎商圈的大廈，后來(lái)由于全球性的財(cái)政危機(jī)不得不以9500萬(wàn)美元的價(jià)格賣給美國(guó)人，如今，憑借著北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資項(xiàng)目的成功，現(xiàn)代汽車又花費(fèi)了約5000萬(wàn)美元（據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道的價(jià)格）將這棟大廈重新收歸旗下。

　　現(xiàn)代斥巨資買下這么一棟大樓，當(dāng)然不只是為了要面子。因?yàn)榘凑沼?jì)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將于本月正式成立中國(guó)控股公司，全面管理在中國(guó)境內(nèi)集團(tuán)子公司的業(yè)務(wù)。而這棟大樓就是控股公司以及現(xiàn)代集團(tuán)的中國(guó)本部。

　　■成立控股公司

　　據(jù)外電報(bào)道，現(xiàn)代中國(guó)控股公司的職責(zé)包括：在汽車業(yè)務(wù)方面，管理在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的車型和銷售；管理IN-ISteel、Hysco等進(jìn)入中國(guó)的15家子公司的全部業(yè)務(wù)；作為中長(zhǎng)期計(jì)劃，通過(guò)現(xiàn)代Capital進(jìn)入中國(guó)金融服務(wù)市場(chǎng)。

　　對(duì)于要在2007年在中國(guó)達(dá)到100萬(wàn)輛產(chǎn)能的現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，成立控股公司可以把其在中國(guó)的合資公司整合起來(lái)。韓國(guó)現(xiàn)代汽車總裁鄭夢(mèng)九曾多次表示，中國(guó)是現(xiàn)代汽車沖擊世界第五的重要市場(chǎng)。

　　目前，韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)的整車合資項(xiàng)目有兩個(gè)：北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代在2008年前產(chǎn)能達(dá)到60萬(wàn)輛，而東風(fēng)悅達(dá)起亞為30萬(wàn)輛。兩者加起來(lái)只有90萬(wàn)輛，這意味著，在韓國(guó)現(xiàn)代的100萬(wàn)輛計(jì)劃中，包含了第3甚至是第4個(gè)合作伙伴。于是，華泰、江淮就浮出了水面。

　　■華泰、江淮，合資之路都不輕松

　　9月8日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司曾經(jīng)宣布，要與位于安徽的江淮汽車集團(tuán)有限公司建立一個(gè)50：50的合資汽車公司，生產(chǎn)面向中國(guó)的商用車。到2010年前，合資公司的總投資將達(dá)到7.8億美元（約合63億元人民幣），具備年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)小型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、1萬(wàn)輛巴士和9萬(wàn)輛卡車的生產(chǎn)能力。

　　9月28日，在江淮汽車北京地區(qū)的旗艦專賣店開(kāi)業(yè)儀式上，江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)也向記者證實(shí)，明年上半年有望啟動(dòng)合資公司。

　　這些情況似乎表明，現(xiàn)代的橄欖枝在北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和江淮汽車之間搖動(dòng)。但是，9月中旬，現(xiàn)代汽車海外部中國(guó)區(qū)部長(zhǎng)具英基卻悄悄來(lái)到了華泰汽車總部，拜會(huì)了華泰汽車的新任總經(jīng)理李廣凡。后來(lái)，李廣凡向記者證實(shí)說(shuō)，作為現(xiàn)代在華的SUV生產(chǎn)基地，華泰肯定在現(xiàn)代的百萬(wàn)輛計(jì)劃中占有特殊的地位。“具英基就是來(lái)看我的”，李廣凡說(shuō)，“現(xiàn)在看不出有什么理由，現(xiàn)代不和我們合資”，“現(xiàn)代與江淮的合資對(duì)華泰沒(méi)有影響”。

　　江淮、華泰的言語(yǔ)之中似乎對(duì)于現(xiàn)代項(xiàng)目都志在必得。但是，這兩家企業(yè)，以及韓國(guó)現(xiàn)代自己都面臨著政策危機(jī)，那就是，根據(jù)新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，一家外國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)（包括其控股的汽車公司），最多只能在中國(guó)成立兩家同一類型的合資企業(yè)。也就是說(shuō)，現(xiàn)代以及其旗下的起亞汽車，兩個(gè)加起來(lái)在中國(guó)只能有兩個(gè)合資的乘用車生產(chǎn)企業(yè)和兩個(gè)商用車企業(yè)。但是目前，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)用完了兩個(gè)乘用車企業(yè)名額。這意味著，江淮和華泰即便與現(xiàn)代合資，也只能是生產(chǎn)商用車。

　　另外，除了政策限制外，北京汽車也會(huì)成為現(xiàn)代尋找新合資伙伴的障礙。在北京現(xiàn)代合同中，雙方簽訂的是唯一的、排他的協(xié)議，而去年，北京汽車又與戴姆勒-克萊斯勒達(dá)成了合資意向。這令韓國(guó)人大為惱火，四處揚(yáng)言要告北京汽車，此事后來(lái)不了了之。當(dāng)時(shí)就有分析人士認(rèn)

　　為，韓國(guó)現(xiàn)代是在為自己將來(lái)尋找新的合資伙伴埋下伏筆。

　　■合資的變通之計(jì)

　　對(duì)于合資過(guò)程中的政策限制，江淮和華泰的高層似乎并不以為然，均表示，可以有很多的變通方案來(lái)繞開(kāi)政策限制。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，他們所說(shuō)的變通方法實(shí)際上就是打政策的擦邊球。目前，比較可能的方法有3個(gè)。

　　一是，由現(xiàn)代出面，想辦法在中國(guó)把起亞與現(xiàn)代脫鉤，這樣，就可以作為兩個(gè)企業(yè)，讓出了東風(fēng)悅達(dá)起亞這個(gè)名額；據(jù)說(shuō)，目前這個(gè)方案比較艱難，因?yàn)橐坏┇@準(zhǔn)，會(huì)給其他汽車企業(yè)起到示范作用。

　　二是，華泰、江淮等被東風(fēng)或北汽所兼并。的確，曾有傳聞?wù)f，東風(fēng)、北汽會(huì)兼并華泰，但是，李廣凡在接受記者采訪時(shí)斷然否認(rèn)了這個(gè)傳言。北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)徐和誼也表示，目前還是要做好自己，暫時(shí)不會(huì)重組別的企業(yè)。

　　三是，華泰、江淮老老實(shí)實(shí)地生產(chǎn)商用車。這個(gè)方案似乎最可行。目前，華泰也在生產(chǎn)現(xiàn)代的大客車，江淮則生產(chǎn)現(xiàn)代的卡車。知情人士表示，江淮等打的主意就是要打政策的擦邊球。例如，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，乘用車指的是包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位的車。而江淮生產(chǎn)的MPV，其座位數(shù)從7座到12座不等，這該算是商用車還是乘用車，并無(wú)明確說(shuō)法。

　　■華泰和江淮的兩手準(zhǔn)備

　　盡管有N種變通方案，華泰和江淮也意識(shí)到合資之路并不會(huì)一帆風(fēng)順。為此他們都為未來(lái)準(zhǔn)備了多種發(fā)展策略。

　　江淮雖然已經(jīng)與韓國(guó)達(dá)成了合資協(xié)議，但是，在國(guó)家沒(méi)有批準(zhǔn)之前，江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)還是保持了足夠的低調(diào)。他反復(fù)向記者表示，目前，除了簽署了協(xié)議，并無(wú)其他進(jìn)展。“究竟用什么辦法合資，雙方正在洽談之中”。安進(jìn)說(shuō)，“但前提是，不能違背上市公司原則和國(guó)家政策，另外對(duì)合作雙方都有利”。

　　華泰總經(jīng)理李廣凡則表示，華泰目前的主要任務(wù)是盡快上市。為此，華泰汽車董事長(zhǎng)張秀根棄用了原來(lái)的總經(jīng)理張才林，而重金請(qǐng)來(lái)了原來(lái)金杯通用的李廣凡，就是看中了李在財(cái)政金融上市方面的能力。“在香港上市的時(shí)間已經(jīng)基本確定，大約在明年6月左右。”李廣凡說(shuō)。

　　■多角戀，考驗(yàn)現(xiàn)代整合能力

　　游走于北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮、華泰等企業(yè)之間的現(xiàn)代也不輕松。其要處理、協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系。

　　最典型的例子就是圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)。作為韓國(guó)現(xiàn)代最成功的車型，圣塔菲一直都是幾家企業(yè)看好的車型。后來(lái)，北京現(xiàn)代選擇了年初才在美國(guó)上市的途勝SUV，而拿到了合資權(quán)的江淮也退出了這場(chǎng)爭(zhēng)奪。這樣，圣塔菲就花落華泰。李廣凡明確表示，只要圣塔菲在中國(guó)生產(chǎn)，就肯定在華泰。

　　圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)實(shí)際上就是現(xiàn)代大搞平衡的結(jié)果，三家都得到了一定的好處，但三家又都未必完全滿意。

　　江淮總經(jīng)理安進(jìn)就有些激動(dòng)地說(shuō)，“爭(zhēng)什么爭(zhēng)，有本事就自己做”。他透露說(shuō)，明年上半年，江淮就會(huì)生產(chǎn)一款自己的SUV。但是，他沒(méi)有說(shuō)技術(shù)來(lái)源于哪里。

　　類似圣塔菲之類的爭(zhēng)奪在今后幾年將會(huì)延續(xù)。例如，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮都要生產(chǎn)MPV，這很可能會(huì)造成產(chǎn)品的重疊與自相殘殺。

　　一個(gè)汽車企業(yè)的總經(jīng)理分析說(shuō)，從現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)策略來(lái)看，其現(xiàn)在急于在中國(guó)做大規(guī)模，甚至不惜犧牲利潤(rùn)。但是，這么快的發(fā)展速度對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)也是一大考驗(yàn)。