汽車論壇引發大討論 中國汽車業需多點務實

　�。乖拢玻慈�，由《環球企業家》雜志舉辦的汽車論壇上，雖然一汽集團總經理竺延風等因故未能到場，但有關中國汽車業的現在、未來的爭論依然激烈、精彩。

　　怎么拿到外國人的技術？——沒戲！還是先從“奶媽”做起，從零部件下手


　　當主持人提出“我們如何從外國人手中拿到技術”時，遭到在場的所有汽車行業人士的一致否定——“通過合資方式換取核心技術不現實�！钡�靠自己呢？“還是先吃飽肚子再說吧�！敝袊�汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光分析，實際上我們汽車工業也就是這兩年才有點好日子過，剛吃上飯，剛吃飽飯，有的企業還沒有脫貧，所以談不上真正的開發。

　　賈新光的話讓一汽豐田銷售有限公司副總經理董海洋深同感受，他端出了一汽的“奶媽思想”作注釋——我現在是窮人，養活不了自己的孩子，就要出賣奶水養富人家的孩子，掙錢改變我窮苦地位。國企就面臨這樣的選擇，要耐得住寂寞、耐得住批評。一汽跟大眾合作、跟豐田合作，最終是想把自己的解放和紅旗做好。

　　此外，董海洋提出，汽車不僅僅靠技術，技術無國界，但品牌有屬性，有技術但無品牌，便永遠被奴役。

　　一位端坐臺下的聽眾按捺不住，慷慨陳辭“沒有必要談論從國外拿技術，技術必然出現在中國人手里。”中國企業當前的緊要任務是掙錢，有了相當的積累后，可以“買腦袋”，１５年后，可以有中國人自己的技術。

　　由此延伸，眾人基本達成共識：既然整車技術研發和國外差那么遠，可以從零部件下手。一部車有４萬個零部件，關注這一塊，有可能有突破，眾多汽車廠降低成本的強烈愿望為零部件的發展提供了土壤。

　　車市增長突然趨緩，不是壞事，是汽車制造商的進步

　　“以前別人問我買什么車好，現在問什么時候買車好�！辟Z新光說，有電視臺采訪問后一個問題，他答曰：“著急就買，不急就先等等�！辟Z認為車市下半年蕭條，有各種原因：路堵很厲害，停車收費很高……還包括對降價降怕了。他呼吁：現在政府不要急著從汽車上收錢，應該創造點汽車消費的寬松環境。

　　董海洋認為，汽車市場增長趨緩到是“回歸”和“進步”的表現。這些年中國汽車市場發展不乏大起大落，這種巨大的波動說明汽車發展市場內在的不平衡或紊亂，今天市場終于從高度增長回歸到２０％，趨于理性�！霸瓉砝鲜窃谝粋�養滿魚的水池子里釣魚，不需要釣魚技術，現在要到河里海里釣魚，是對整個汽車界的考驗，大浪淘沙�！�

　　科爾尼咨詢公司董事副總經理張天兵認同董的觀點，認為在當前狀況下，汽車相關產業鏈上的各個點要調整心態，調整腳步，從小地方著手，精耕細作，以便適應今后的發展。

　　產能過剩了﹖——沒過剩，在中國仍可以賺到更多的錢

　　從當前車市的低迷，話題自然滑到了“產能”。張天兵認為，２００７年后，中國汽車將供需失衡，產能過剩。賈新光則認為產能過剩問題現在已經發生，“降了價還賣不動說明生產多了。”但是現在有一矛盾現象，盡管國外的一些咨詢機構都發出了警告，說中國汽車產業投資過剩的風險越來越大，但國內外沒有一家企業說要削減投資�，F實是“不投資是等死，投資是找死，但是只有投資才可能不死。”

　　上海通用汽車有限公司市場營銷執行總監孫曉東的看法略有不同，產能不是從今年開始過剩的，以前就一直過剩了，中國汽車市場最好的時候產能也過剩，今后也是這樣，全世界汽車工業發展到現在沒有一個朝代說產能不過剩，問題是哪些產能應世而生適合市場需求。產能過剩并不是整個汽車市場和汽車工業發展的致命問題。其實相對于其他地方，汽車產業投資投在中國的風險最小。

　　華商科技有限公司ＣＥＯ博約克贊同孫曉東的觀點，作為一個“老外”，他認為中國還沒有形成產能過剩。就中國市場情況來看，中國本土企業很少把車賣到國外，國外廠家把產能轉到中國，因為他們在中國可以賺到更多的錢。

　　董海洋也加入了反對陣營，“我覺得現在不用擔心產能過剩問題，因為所有市場主體都是按照市場需求及反饋調節自己的生產，產能過剩這種預期過早�！�

　　如何走出去參與國際競爭？——現在談國際化為時尚早，“安內”更重要

　　“未來中國汽車行業有沒有走出去的戰略？走出去的戰略以出口為主還是到國外設廠？還是買下品牌包括銷售網絡？”

　　主持人的話題再次引發一致的搖頭——“出口尚未成規模，現在談國際化未免是夢想。”

　　賈新光表示，中國汽車工業一直在做出口，但沒有一個戰略，他們游擊戰打得很好，就是售后服務等一整套市場運作跟不上。其實現在世界上還有中國的空間，就像當初日本及韓國從美國手中爭取到機會一樣。

　　董海洋則表明，在一汽眼中，當務之急是“安內”，“深挖洞，廣集糧，慎出口”。當本土市場成規模時，“走出去”便是自然的事。

　　“老外”博約克認同這種務實態度，認為現在國內市場形勢嚴峻，根本無暇考慮出口的事。國際化也非一日之功，需很強的財務背景，懂外國市場，有很好的產品，還要有合適的人做合適的事