關(guān)注：出租車要換代 “的哥”要改行拉黑車

　　北京的出租車并非屬于“小眾”消費(fèi)項(xiàng)目。知道“大北窯堵車”猜的是哪道菜嗎？謎底是“京東肉餅”。這個(gè)謎語是人們對(duì)北京市公交承運(yùn)現(xiàn)狀的調(diào)侃。在北京，每逢上班時(shí)間或者雨雪天氣，公共汽車就會(huì)變成不折不扣的“沙丁魚罐頭”；而且，很多線路的公交車在晚上8點(diǎn)以后就停止?fàn)I運(yùn)；再加上交通擁堵，出租車成了很多人出行的首選。采訪中，很多消費(fèi)者表示了對(duì)價(jià)格的敏感，并稱他們打車只是為了方便和節(jié)約時(shí)間，不會(huì)在意出租車的檔次。對(duì)此出租司機(jī)們極為憂慮，他們反映：現(xiàn)在1.6元/公里的富康就已經(jīng)很難拉活兒了，如果的費(fèi)再漲，生意就更難做了。

　　在一家時(shí)尚媒體工作的楊小姐在接受采訪時(shí)表示，她目前從城北到城南上班的的費(fèi)是60元左右，乘夏利40元就夠了，但如果一下漲到每公里1.8元，她可能就要考慮買車了。她告訴記者，她到過很多歐洲國家，那里的出租車雖然都是中高檔轎車，的費(fèi)也很貴，但它們的私家車普及率極高，而且公共交通非常發(fā)達(dá)，在任何地方，只要走上幾分鐘，就會(huì)有一個(gè)地鐵站，很少有真正靠打車代步之人。因此，貴也就理所當(dāng)然了。但在目前的北京，如果也“依此例行之”，恐怕會(huì)造成其他問題。在這一點(diǎn)上，很多出租車司機(jī)也表達(dá)了同樣的憂慮。銀建公司的王師傅提出：“道路的容量是有限，如果所有的出租車都變成4.5米長，兩輛車就相當(dāng)于三輛3米長的車。這樣一來，北京的交通擁堵問題就更加嚴(yán)重了。而要求排量必須大于1.8L，就更難理解，大排量必然高污染，似乎與北京環(huán)保的目標(biāo)不相吻合。”

　　出路就是“化明為暗”？

　　“今后怎么辦？我除了拿拿方向盤也不會(huì)干什么，估計(jì)買輛轎車?yán)�‘黑車’去唄。”這是相當(dāng)一部分被采訪的出租車司機(jī)們被問到今后出路時(shí)說的話。

　　很多司機(jī)反映，目前有一些出租車公司是有“背景”的人開的“皮包公司”，基本是一本萬利。車價(jià)是10萬多，一半出租車司機(jī)拿，一半銀行貸款。公司老板雇幾個(gè)人每月收錢就行了。沒有比做出租車公司更輕松的了。北京大大小小的出租車公司上千家，有些公司考慮的不是如何降低價(jià)格、提高服務(wù)，而是想辦法拿到更多出租車經(jīng)營的準(zhǔn)入牌照。出租車司機(jī)辛辛苦苦賺來的錢，國家沒得多少，個(gè)人也只是維持生計(jì)，養(yǎng)肥的就是那些出租車公司的老板。一個(gè)已經(jīng)“轉(zhuǎn)行”的“黑司機(jī)”有些得意地對(duì)記者說：“我現(xiàn)在每天拉上100元錢就敢回家，一天干8個(gè)小時(shí)，一個(gè)月怎么著也能有5000多元進(jìn)賬，我那些還在原單位的同事每天開10多個(gè)小時(shí)，一個(gè)月掙得也就2000左右。”就是這一點(diǎn)讓很多出租司機(jī)的心理極不平衡。

　　據(jù)了解，北京市目前有6.7萬輛出租車，“黑車”高達(dá)3萬多輛。很多出租車司機(jī)都提出：除了有關(guān)部門對(duì)黑車監(jiān)察不嚴(yán)之外，出租車公司對(duì)司機(jī)的過高“利潤”也迫使一些司機(jī)以身試法。而后者則是北京市的黑車“野火燒不盡”的直接原因。多數(shù)出租車司機(jī)都表示，換車后新車的價(jià)格肯定不會(huì)低，定金和份兒錢也會(huì)水漲船高，如果不能在行業(yè)制度上體現(xiàn)民主化，為廣大出租車司機(jī)的實(shí)際利益著想，那么這次換車將挫傷很多出租車司機(jī)的積極性。

　　有關(guān)專家指出，北京出租車換型的根本目的是為了提高首都的形象，其核心點(diǎn)是提高出租車司機(jī)的素質(zhì)。想要達(dá)到這個(gè)目的，就需要出租車司機(jī)有能力去做這份工作，或者說對(duì)這份工作比較滿意，如果出租車司機(jī)的薪水繼續(xù)維持在不到2000元的水平，并不斷受到出租車公司的盤剝，北京出租車市場(chǎng)的散亂現(xiàn)象就很難有所改觀。這才真正是關(guān)系到北京在奧運(yùn)期間形象的大事情。