北京吉普即將重組 “大奔馳”將一枝獨秀

�c�c韓國現代的正式抗議沒有起到作用，北京奔馳項目還是得到了國務院的批準，并按照計劃快馬加鞭地往前趕。不僅如此，現在連中方——北汽控股對奔馳項目都難以發出有效的聲音，而戴－克集團投在北京吉普的三個品牌：三菱、Ｊｅｅｐ和奔馳，也只有奔馳的話語權正在加強。中方失語是歷史造成的，而突出奔馳，弱化其他品牌卻是戴－克有意為之。

　　羸弱的中方

　　中國汽車行業第一家中外合資企業即將重組改名。日前有媒體爆出消息，戴－克集團和北汽控股將在１０月份重組北京吉普。重組后，北汽控股與戴－克集團將各占合資公司的５０％股權，同時，北京吉普將改名，業內盛傳，新公司名稱將定為“北京奔馳”。雖然此名稱并未得到奔馳（中國）方面的認可，但業內風傳借合資公司重組奔馳“一股做大”的想法已暴露無疑。

　　積貧積弱的北汽控股無力掌權奔馳，這在北汽投資另起爐灶成立北京現代的時候，就已經是再清楚不過的事實。現在，北京吉普重新坐回中高級ＳＵＶ老大的位置，更不愿意買北汽控股的賬；北汽福田在重卡方面與奔馳合作，正是順水順風，把上市的盈利拿給北汽控股它實在心疼。以這樣的地位和實力，加上長期僵化的體制，北汽控股想從最看重品牌和話語權的奔馳手中拿權，可能性微乎其微。

　　現在，奔馳希望產品盡快落地，好讓自己迅速掌權。奔馳看到在合資結構上寶馬壓華晨一頭，在品牌發言權上很是強勢，自己也不甘勢弱，而北汽控股目前的狀態，在它看來正是不可多得的機會。

　　奔馳已經把最優秀的人才放在了最重要的位置上，北京吉普的第一副總裁周勇江直接負責奔馳品牌。當然，奔馳在口頭上絕對要否認“奔馳獨大”的說法。奔馳中國公司在書面答復中稱：“關于合資企業，我們和中方的合作伙伴有長期友好的合作，我們對未來的合作充滿信心。如果合作過程中有矛盾，我們會共同商討解決。”

　　翻盤的顧慮

　　現在，奔馳似乎不必太急于爭權。因為生產進度難題還擺在合資雙方面前，奔馳中國公司公關部門稱：“北京奔馳項目正在籌備廠房新址。我們希望盡快開始投產。”奔馳中國總裁韓紀德說：“如果廠房不能及時建成，我們會另找新址租用廠房先行組裝。”這意味著，奔馳必須采用近于ＤＫＤ組裝（近似整車總成的散件組裝方式）的方式快速生產。

　　日前有消息稱，海關總署和國家發改委聯合制定的《進口汽車零部件管理辦法》即將出臺，其中要求嚴格限制借ＤＫＤ組裝之名逃避整車關稅的作法�b用零部件關稅進口比整車進口關稅要低得多，最低時差距在１０％以上�c，如果這筆錢省不下，奔馳想在價格上和寶馬一爭高下就有相當難度。這方面，奔馳必須和北汽協商，爭取北京方面的支持，在爭權方面表現得太過急切顯然對現階段奔馳不利。

　　現在，奔馳首先要得到一個獨立的名分，以便與原來的北京吉普相區別，保證自己在一個全新的企業中建立絕對的話語權。奔馳（中國）公司表示：“成立新合資企業后會對原有北京吉普進行重組和搬遷。我們正在為新合資企業選擇不同的名字。”現在分析，奔馳一定會在新名稱中突出自己的品牌。

　　奔馳的光芒

　　不僅是北汽控股，即使是戴－克的子品牌克萊斯勒和三菱，也無法爭搶奔馳的光芒。三菱的財政危機沒有緩解，戴－克早就想把它扔出去。克萊斯勒對戴姆勒－奔馳的重組一直心有不服，但在實力上卻又無法向東家要權。

　　奔馳在中國花開三朵�b六個車型�c：北京的奔馳Ｃ和Ｅ級轎車，福田重卡，還有福建的ＶＩＡＮＯ和兩款ＭＰＶ。而克萊斯勒國產車只有Ｊｅｅｐ，三菱掛品牌的只有帕杰羅和歐藍德，他們現在都擠在北京吉普一家生產。這本身就表明了相對克萊斯勒和三菱來說，奔馳對北汽控股的重要性。

　　福田和福建商用車都是完全獨立的新建合資公司，北京奔馳也不例外，奔馳就是要打造出有別于其他子品牌的重要地位。在強大的奔馳面前，無論是北汽控股，還是三菱、Ｊｅｅｐ都要看它的臉色行事，這種統率品牌的方式，和福特之于馬自達的互相得利、通用之于大宇的先予后取，有著天壤之別。不可否認，這種方式有利于實現高效集權，但能不能在復雜的產權結構中保證經營行為的順暢就要看實際情況了。