增資9.4億美元 北京現(xiàn)代將進入后索納塔時代

　　根據(jù)北京現(xiàn)代的新增資計劃，9.4億美元中，6億美元用于第二家工廠的建設，3.4億美元用于目前年產(chǎn)15萬輛的第一家工廠的擴建工作。

　　市場景氣度尚處低谷，要受命高達60萬的產(chǎn)能目標，北京現(xiàn)代的當家人徐和誼，不可回避地被推到了前臺。

　　9月9日，現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九飛赴北京。

　　事后證實，現(xiàn)代總裁的北京之行是一次完全意義上的穿梭外交。白天，拜見中國外交部副部長武大偉之后，鄭夢九和北京市長王岐山共進晚餐。席間，鄭夢九向王岐山表達了“索納塔要全力爭奪北京市的出租車換代市場”的意愿。

　　鄭夢九抵京的當天，北京現(xiàn)代更是宣布了一項新的增資計劃：在2007年前投資9.4億美元以擴大產(chǎn)量。今年車市遭遇寒流，各大廠商紛紛推遲或取消了原定的增資計劃，北京現(xiàn)代是第一個站出來宣稱要增資擴產(chǎn)的汽車廠商。

　　鄭夢九親赴北京督戰(zhàn)之時，市場景氣度尚處低谷，要受命高達60萬的產(chǎn)能目標，北京現(xiàn)代的當家人徐和誼，不可回避地被推到了前臺。

　　北京現(xiàn)代新坐標

　　鄭夢九在京頻頻施展外交術(shù)，他要向外界證明，此行并不是例行公事。

　　根據(jù)北京現(xiàn)代的新增資計劃，9.4億美元中，6億美元用于第二家工廠的建設，3.4億美元用于目前年產(chǎn)15萬輛的第一家工廠的擴建工作，以將其年產(chǎn)量提高至60萬輛。

　　早在2002年，鄭夢九就曾宣布：到2007年要在中國實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)能。其中北京現(xiàn)代承擔60萬輛。按照計劃，北京現(xiàn)代30萬輛產(chǎn)能將在2005年實現(xiàn)，而60萬產(chǎn)能的目標將在3年后實現(xiàn)。

　　據(jù)北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理郭謙透露，在新建的30萬產(chǎn)能的第二工廠里，將生產(chǎn)1.3L到1.5L的輕型轎車和1.6L到1.8L的中級轎車以及一款最新的車。到2007年，北京現(xiàn)代產(chǎn)品將覆蓋從小型車到中型車，從轎車到SUV到MPV的所有系列，成為一個綜合型的制造廠家。

　　韓國現(xiàn)代另外的40萬輛產(chǎn)能計劃，將由東風悅達起亞公司(30萬輛)和即將興建的江淮合資公司(10萬輛以上)完成。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，對于北京現(xiàn)代而言，迅速擴大產(chǎn)能的主要目的，就是為了有實力搶占市場份額。根據(jù)新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》相關(guān)條例規(guī)定，市場份額達到15％的廠家將享有更多的優(yōu)惠和特權(quán)。已經(jīng)躋身業(yè)內(nèi)四強的北汽集團，定然不放過這樣的發(fā)展機會。如果到2007年，中國市場能保持400萬輛的年銷量，那么，僅北京現(xiàn)代，就能夠沖擊15％的市場份額。

　　有消息靈通人士透露，在北汽集團內(nèi)部，現(xiàn)代也面臨著即將進入北汽的戴-克集團的壓力。現(xiàn)代只有在戴-克做大之前做大，才能保持自己在集團內(nèi)的優(yōu)勢地位。

　　“如果不在新一輪的北汽內(nèi)部占據(jù)優(yōu)勢地位，現(xiàn)代的全球擴張計劃必然受到影響。”北汽集團一位高層表示。

　　市場總動員

　　兵馬未動，糧草先行。在鄭夢九尚未到達之前，為了給新一輪市場競爭騰挪空間，北京現(xiàn)代9月6日召集部分北京媒體，宣布全面降價。

　　警報在第二天拉響。當天，北京現(xiàn)代汽車價格全系列大跳水，平均降幅10％左右。根據(jù)現(xiàn)代汽車銷售本部公布的最新指導價格，索納塔產(chǎn)品底線已經(jīng)突破15萬元，最低配置伊蘭特由12.68萬元降為11.28萬元。在中級車市場，北京現(xiàn)代的價格跌破了不少廠家的心理底線。

　　降價后，北京現(xiàn)代在北京地區(qū)的銷售激增30％。這一超常規(guī)降價行為，讓部分業(yè)內(nèi)人士推測，可能會加速部分企業(yè)滑進冰河期。

　　截至8月底，北京現(xiàn)代汽車有限公司今年累計銷售轎車7.85萬輛。8月份，在中國轎車整體需求量下降3.3％的基礎上，北京現(xiàn)代銷量卻上升了18.3％。尤其是伊蘭特轎車，和別克凱越、福美來一起排在中檔車銷量的前三名，已經(jīng)搶得同級車15％的市場份額。

　　9月的降價，現(xiàn)代被證實是一個醞釀已久的決定。早在今年7月，部分北京現(xiàn)代經(jīng)銷商已經(jīng)開始降價銷售。當時，北京現(xiàn)代銷售部權(quán)副部長在記者回答何時廠家可以正式調(diào)價時回答：“北京現(xiàn)代已經(jīng)具備了降價條件，一切只需等待時機。”

　　兩個月后北京現(xiàn)代全面降價，最直接的原因是來自于索納塔的庫存壓力。從2002年投產(chǎn)以來，北京現(xiàn)代在乘用車市場的增長速度驚人，和其他主流廠家一樣，還處于市場擴張期的北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷量目標幾乎是翻番。當今年6月車市遭遇增長出現(xiàn)明顯滑坡后，產(chǎn)銷矛盾開始出現(xiàn)，徐和誼必須制訂新的戰(zhàn)術(shù)。

　　降價的另一個因素來自韓國現(xiàn)代。據(jù)了解，東風悅達起亞即引進韓國現(xiàn)代起亞生產(chǎn)的中級轎車“遠艦”(Optima)，起亞方面曾表示，“遠艦”和北京現(xiàn)代“索納塔”是同一平臺車型。

　　在原本由索納塔、依蘭特把守的20萬元以內(nèi)的區(qū)間市場，又要塞入一款遠艦，現(xiàn)代必然要對原來的價格體系作調(diào)整。

　　后索納塔時代

　　北京現(xiàn)代推倒現(xiàn)有的價格體系后，目前的車型品牌必將面臨重新定位。

　　北京汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光告訴記者，“雖然大部分零配件與索納塔通用的遠艦定價不低，但也看出現(xiàn)代集團刻意地拉開遠艦和索納塔的檔次，完善整個價格區(qū)間，并已經(jīng)決心犧牲索納塔私家車品牌的計劃。”

　　賈新光認為，2003年銷量每個月穩(wěn)定在5000輛左右的索納塔已經(jīng)完成了現(xiàn)代交付的歷史使命，現(xiàn)代在中國的價格戰(zhàn)略已經(jīng)進入后索納塔時代。

　　抹去私家車品牌形象后，索納塔將全力進軍出租車市場。談到索納塔是否對北京出租車市場志在必得時，北京現(xiàn)代常務副總郭謙表示：“我們把握有多大，接近100％吧。”

　　后索納塔時代的北京現(xiàn)代即將引進現(xiàn)代的途勝SUV，在接下來幾年內(nèi)也將有6到7款新車型到位。目前，北京現(xiàn)代自動化率已達到65％。

　　接下來實施怎樣的擴張戰(zhàn)略，已經(jīng)成為徐和誼不得不考慮的課題。

　　利潤換規(guī)模

　　降價是為了占有更多的市場份額，產(chǎn)能擴張也是為了市場份額。目前擺在徐和誼面前的是，如何在利潤和規(guī)模之間找到一個最佳的契合點。

　　以北京現(xiàn)代的發(fā)展計劃為例，到2007年，如果忽略前期庫存，60萬輛的產(chǎn)能目標意味著有60萬輛的銷售壓力。事實上，在銷售的終端——經(jīng)銷商那里，急劇擴大的產(chǎn)能，讓部分經(jīng)銷商不太理解。

　　一位做了8年汽車銷售的現(xiàn)代4S店銷售老總認為，“北京現(xiàn)代的產(chǎn)能擴張有很大的盲目性。”他的理由是，從今年的情況來看，由于產(chǎn)能激增，已經(jīng)造成了嚴重的庫存和經(jīng)銷商的無序競爭。雖然廠家宣布降價后，經(jīng)銷商之間的競爭暫時被叫停。但誰也不敢保證，下一輪的無序競爭不會到來。

　　該人士建議，盡量“以銷定產(chǎn)”是汽車廠家最好的選擇。不能盲目為了追求市場份額放棄應得的利潤。

　　事實上，為了爭取更多的降價空間，保證合適的利潤，北京現(xiàn)代對成本的控制一直比較嚴格。以人工成本為例，北京現(xiàn)代工人的平均工資一直在3000元到4000元左右，而在許多歐美合資公司，這個數(shù)字要翻番。

　　“但這些，和產(chǎn)能的巨大翻番來比，實在是微不足道。廠家應該更多地為我們經(jīng)銷商著想。”該人士建議，他說，在經(jīng)銷商的角度上，必須要求有6％到7％的行業(yè)利潤，否則，沒有辦法做下去。

　　賈新光分析，長遠來看，占據(jù)越多的市場份額能夠帶來更長遠的利潤。但一旦對市場過分樂觀，短期內(nèi)盲目躍進，則很可能承受重壓，功虧一簣，徹底崩盤。目前，有持悲觀論調(diào)的業(yè)內(nèi)學者認為，中國汽車市場上的生產(chǎn)能力已經(jīng)大于購買能力。

　　對于種種議論，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理郭謙依然樂觀：“三年前我們開始提起北京現(xiàn)代項目的時候，大家就說競爭這么激烈，北京現(xiàn)代能行嗎？現(xiàn)在大家把問題縮小了一點說，中檔車競爭激烈，北京現(xiàn)代急著擴大產(chǎn)能，你們還能行嗎？那就競爭著看吧。”

　　事實上，乘用車原本的利潤高得離譜，現(xiàn)有的庫存和連續(xù)降價，各大乘用車廠家的壓力并不大，已經(jīng)賺得盆溢缽滿的汽車廠商應該能夠扛得起。

　　“我們的產(chǎn)能去年是5萬輛，今年達到15萬輛，已經(jīng)翻到了三倍。我們把規(guī)模經(jīng)濟節(jié)省下來的成本來消化價格。當然，如果達到30萬輛、50萬輛，我們從成本上會有更多的收益，會更多地反饋給市場。”北京現(xiàn)代汽車副總經(jīng)理蔡蘇佳向記者表示。