QQ抄襲SPARK？ 通用與奇瑞知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案內(nèi)

　　對知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為打擊力度的加大，無疑是在華屢屢遭受侵權(quán)的跨國企業(yè)希望看到的。

　　但是，我國協(xié)調(diào)跨國知識產(chǎn)權(quán)沖突的另一個基礎(chǔ)是，維護主權(quán)獨立，拒絕無理要求；在任何情況下，維護國家主權(quán)和司法獨立；適當修改，盡量符合國際發(fā)展趨勢。

　　9月6日，國務(wù)院新聞辦召開記者招待會，國家保護知識產(chǎn)權(quán)工作組辦公室主任、商務(wù)部副部長張志剛，國家知識產(chǎn)權(quán)局副局長張勤等權(quán)威人士，就中國開展保護知識產(chǎn)權(quán)專項行動回答記者提問。

　　對于此前鬧得沸沸揚揚的“奇瑞QQ外觀抄襲通用SPARK”一事，張志剛代表國家保護知識產(chǎn)權(quán)工作組公開表態(tài)，“依照我國的法律和外方提供的證據(jù)，目前無法認定奇瑞公司存在侵權(quán)，也不能認定奇瑞公司存在不正當?shù)母偁幮袨椤！睆埥ㄗh，雙方通過司法的途徑和調(diào)解的機制解決糾紛。

　　2003年6月，通用汽車指責奇瑞QQ與上汽通用五菱生產(chǎn)的Spark過于相似，并聲稱要依法對奇瑞進行追究。同年年底，通用(中國)再次向外界證實，通用認為上汽奇瑞的新車“東方之子”涉嫌侵犯其通用大宇美男爵(Magnus)轎車車型專利，他們正在展開調(diào)查。

　　通用認定的“侵權(quán)”這次被中國官方公開否定，“關(guān)于奇瑞QQ與通用SPARK外觀相似”的糾紛持續(xù)一年之久后，得以蓋棺定論。有知識產(chǎn)權(quán)專家強調(diào)認為，在中國政府如此表態(tài)，一定程度體現(xiàn)了目前中國知識產(chǎn)權(quán)保護的策略和方向。

　　通用用意的霧區(qū)

　　對于9月6日官方的公開表態(tài)，通用(中國)第二天迅速做出了反應(yīng)。通用(中國)公關(guān)部向求證的媒體表示：通用汽車在繼續(xù)與中國有關(guān)部門進行磋商，此事尚無定論。

　　張志剛否認奇瑞QQ侵權(quán)，最直接的依據(jù)是，五菱的SPARK原型車大宇Matiz的外觀設(shè)計在中國沒有申請過專利。根據(jù)訴訟程序，判定外觀侵權(quán)，首先要了解此項外觀有無專利。如果沒有申請過，就不具備這項權(quán)利，也就不能訴訟對方侵權(quán)。

　　中、美、韓均為《保護工業(yè)產(chǎn)權(quán)的巴黎公約》成員國。根據(jù)《公約》，在一國申請專利后，在巴黎公約規(guī)定期限內(nèi)僅享有向其他成員國優(yōu)先申請專利權(quán)，過期不申請，就無法在他國享有此項專利。

　　因此，對于通用的訴訟，國家知識產(chǎn)權(quán)局副局長張勤在9月6日認為：“僅僅是外觀的類似并不構(gòu)成侵權(quán)，這是我們目前了解的情況。我們希望通用公司提供更多的情況，讓我們進一步了解其中的細節(jié)�！�

　　近一年來，對于QQ的設(shè)計，奇瑞在不同場合均宣稱，“奇瑞擁有包括整車外形在內(nèi)經(jīng)過國家認可的24項專利，擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)。我們設(shè)計時主要依靠自己的力量，并從國際資源中吸取了一些優(yōu)點�！�

　　奇瑞早前曾表示和韓國大宇方面有過合作。2002年通用汽車收購了韓國大宇，通用一度懷疑大宇工程師將圖紙和數(shù)模私下賣給奇瑞。但是，至今沒有確鑿的證據(jù)。

　　目前，通用對于奇瑞的調(diào)查已經(jīng)持續(xù)了一年多，結(jié)果仍然停留在“懷疑”或“正在收集相關(guān)證據(jù)”的階段，拿不出足夠證據(jù)來證明奇瑞侵權(quán)。

　　對于，通用調(diào)查進度緩慢，知名法學專家、上海交通大學教授陳大鋼頗能理解。他認為，即使Matiz在中國沒有申請外觀專利，但根據(jù)著作權(quán)法，原Matiz的外觀自動受到法律保護。但問題的焦點在于，相似是不是構(gòu)成侵犯？根據(jù)“誰主張，誰舉證”的原則，通用應(yīng)該拿出足夠數(shù)據(jù)來證明奇瑞確實通過非法渠道獲得外觀設(shè)計資料。

　　“很難說吸取就等于剽竊�！�北京大學政府管理學院路風教授認為，奇瑞通過反求工程開發(fā)出了奇瑞QQ，日本和韓國的汽車工業(yè)就是通過反求工程發(fā)展起來的。所謂反求，就是在沒有任何外來技術(shù)支援及掌握技術(shù)方的投資條件下(沒有圖紙、沒有數(shù)模)，自己把圖紙和數(shù)模做出來。

　　“不能因為QQ和大宇Matiz外形相似，都是圓眼睛，就認為QQ侵了Matiz的權(quán)�！甭凤L強調(diào)。

　　“事實上，通用死盯奇瑞，真正的用意并不是只要封殺QQ和東方之子，而是想借此給中國有關(guān)部門施加壓力，為在中國的發(fā)展爭取更大的競爭空間。”業(yè)內(nèi)某專業(yè)人士認為，隨著市場競爭日趨激烈，跨國汽車公司和本土企業(yè)之間類似的糾紛將來還會有。通用希望借知識產(chǎn)權(quán)之名，限制奇瑞的快速擴張。

　　中美知識產(chǎn)權(quán)競合風向

　　9月6日的國務(wù)院新聞發(fā)布會，事實上是一次闡明中國加強知識產(chǎn)權(quán)保護的說明會。在回答記者提問時，張志剛副部長表示，我國將對知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為采取嚴厲措施，其中包括專項行動和對侵權(quán)行為實施更嚴厲的刑事制裁。

　　對知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為打擊力度的加大，無疑是在華屢屢遭受侵權(quán)的跨國企業(yè)希望看到的。但是，加強執(zhí)法力度的同時，我國協(xié)調(diào)跨國知識產(chǎn)權(quán)沖突的另一個基礎(chǔ)是，維護主權(quán)獨立，拒絕無理要求；在任何情況下，維護國家主權(quán)和司法獨立；適當修改，盡量符合國際發(fā)展趨勢。

　　在這一立場下，中國對于知識產(chǎn)權(quán)的保護顯然有所側(cè)重。6日的新聞發(fā)布會上，張志剛副部長表示，我國決定從今年9月到2005年8月，在全國范圍內(nèi)組織開展保護知識產(chǎn)權(quán)的專項行動。專項行動檢查三個重點領(lǐng)域：商標權(quán)、著作權(quán)、專利權(quán)的保護。這三個領(lǐng)域一直是我國知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的重災(zāi)區(qū)。類似通用認為的外型抄襲，并不是現(xiàn)階段關(guān)注的重點。

　　近幾年，在諸多知識產(chǎn)權(quán)糾紛中，中美知識產(chǎn)權(quán)摩擦尤甚。就在去年通用和奇瑞糾紛爆發(fā)的同時，思科和華為上演了類似的一幕———思科告華為產(chǎn)品侵權(quán)。經(jīng)過一番較量，今年7月，思科和華為最終以和解收場。

　　如何處理中美知識產(chǎn)權(quán)摩擦，外交部發(fā)言人孔泉在今年4月13日的外交部例行新聞發(fā)布會上公開表示，不要用對抗化方式處理中美知識產(chǎn)權(quán)問題。并指出，“中國保護知識產(chǎn)權(quán)是中國發(fā)展經(jīng)濟。促進科學發(fā)展的客觀需要。中國不是為別人，而是為自己的經(jīng)濟和科學技術(shù)發(fā)展而保護知識產(chǎn)權(quán)。中國會繼續(xù)這方面的工作�！�

　　和解、磋商的方式，同樣適用于通用。

　　從2003年下半年至今，通用通過國家有關(guān)部門、相關(guān)企業(yè)不斷向奇瑞施壓。這期間，上汽集團迫于美國通用的壓力退出奇瑞，商務(wù)部也數(shù)次為此事對奇瑞進行調(diào)查。

　　2003年7月，通用汽車在上海舉辦的“全球標準成就精品———雪佛蘭SPARK研發(fā)解讀”活動時表示，“僅憑摹仿制造出的汽車極有可能存在七大隱患”。

　　在有關(guān)部門的干涉下，奇瑞被迫對QQ進行了三次安全碰撞測試：第一次在天津的國家實驗室，QQ通過了碰撞測試，通用不承認；第二次又從奇瑞的生產(chǎn)線上隨機抽取了一輛QQ，發(fā)改委監(jiān)督再測試，通用后來還是不承認；隨后，奇瑞又做了第三次碰撞測試。三次測試，奇瑞耗資上百萬元人民幣。

　　2004年初，在通用(中國)的策劃下，QQ與血統(tǒng)純正的SPARK在海南展開了實地較量。在不到3萬公里的比試中，由于新投產(chǎn)的SPARK幾次出現(xiàn)故障，通用沒有讓隨隊奔赴海南觀摩的記者們看到希望出現(xiàn)的結(jié)果。

　　“通用的做法，不是一個明智的做法�！苯邮懿稍L的專家認為。

　　奇瑞攪局通用戰(zhàn)略

　　死死抓住奇瑞不放，通用有自己的考慮。

　　2002年5月，通用聯(lián)合上汽集團收購柳州五菱后，通用在中國的生產(chǎn)基地增加到四個，梯度投資布局基本成型。

　　根據(jù)當時通用的戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽通用上海本部生產(chǎn)中高檔轎車，煙臺的上海通用東岳基地主要生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車、金杯通用生產(chǎn)多功能SUV和商務(wù)車，通用上汽五菱生產(chǎn)微型轎車。通用借此全面進入中國乘用車的各個細分市場。

　　2003年夏，就在通用計劃在柳州投產(chǎn)雪佛蘭SPARK之時，2003年6月，奇瑞搶先推出了定價4.98萬元、外型頗似SPARK的微型轎車QQ。QQ的突然面市，徹底打亂了通用的部署。2003年12月，推遲了半年的SPARK終于面市，因主要以KD件組裝，SPARK成本近萬美元，因此該車手動擋售價高達6.18萬元、自動擋售價7.28萬元，這讓外界普遍替通用擔心———如此高的價格如何與奇瑞競爭。由于與QQ價格懸殊，截止到2004年6月份，SPARK銷量不足3000輛。

　　1997年進入中國后，通用已經(jīng)成為繼大眾之后，增長勢頭最猛的跨國汽車公司。2003年，德國大眾的中國業(yè)務(wù)增長開始放緩，通用的后勁被業(yè)界一致看好。

　　奇瑞QQ的上市，徹底打亂了通用的部署�！皬闹懈叨耸袌銮腥耄�向上下端擴張”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，由于奇瑞的阻擊而受阻。

　　通用面對本土企業(yè)阻擊的同時，還要面對其他跨國公司的夾擊。豐田在站穩(wěn)北美市場后正在回殺中國市場，9月8日，豐田與廣汽合資成立廣州豐田，與一汽形成了雙合資布局。與豐田相比，通用的成本控制和產(chǎn)品線并不具有優(yōu)勢。