9月持幣待購緩解 但“金九銀十”難成真

�K�K9月份轎車銷售同比將下跌，8成車廠無法完成全年銷售計劃。

　　隨著“十一”的臨近，整個車市彌漫著期待復蘇的氛圍，經銷商也無不希望借此機會營造出一個銷售的小高潮。那么，“金九銀十”能否成真，年初廠家的銷售計劃能否完成，今年下半年持幣待購能否緩解，看看專家是如何判斷與分析的。


　　專家預計：9月車市反彈乏力

　 全國乘用車的銷量為183792輛，環比下降了0.27%；1-8月全國乘用車銷量為1616954輛，同比增長21.04%。其中，8月份國產轎車的銷量為163263輛，僅比7月份增加11輛；而8月份MPV銷售了9601輛，環比下跌了6.78%。

　　全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，8月份全國乘用車市場仍在谷底徘徊，總產銷量與7月基本持平。饒達表示，9月份可能會成為市場復蘇的起點，“十一”黃金周前購車將出現季節性的市場高潮，但他提醒廠商對這種市場復蘇不要過分樂觀。

　　饒達預測，9月份國內乘用車的銷量將超過20萬輛，其中轎車的銷量將占到18萬輛左右。雖然9月份的轎車銷售開始復蘇，但同比仍將下跌4%-5%，而今年第四季度的轎車銷量也可能低于去年同期水平。在此背景下，全國乘用車市場今年的增長僅可能達到10%-12%，比此前廠商預計的15%-20%要低出不少。

　　8成汽車廠今年無法完成銷售計劃

　　專家預計，今年將有80%的汽車企業無法完成年初制訂的銷售計劃。

　　上海大眾政策研究室的有關負責人表示，本輪宏觀調控對汽車工業的影響主要表現在國家對固定資產投資規模的控制、產業政策的出臺、整治車輛超限、《道路交通安全法》的實施、銀行信貸的收緊和保費、油價的上漲等幾個方面。

　　受宏觀調控的影響，今年前8個月的國產車銷量從2月份起呈不斷下降的馬鞍型。據了解，今年1-8月乘用車的庫存超過11萬輛，加上去年19.74萬輛的庫存，今年僅廠家手里的庫存就高達30萬輛。

　　在銷售不景氣的情況下，大部分經銷商在廠家指導價的基礎上再降價1萬-2萬元拋售庫存以減輕庫存壓力。據估計，僅這一項，汽車廠家的利潤今年將損失幾百億元。

　　同時，由于銀行收緊汽車消費信貸，今年7-8月份汽車貸款消費同比由20%下降至10%，由此減少了近20萬輛的銷量。

　　另外，由于宏觀調控，有關部門減少審批基本建設投資項目，據估計今年少批了1萬多億元的投資項目，為此汽車銷售收入也要相應地減少300億元，折合銷售量約25萬輛。

　　市場人士認為，在今年銷售大勢難以強力復蘇的情況下，廠家有必要及時調整生產計劃以及分配給經銷商的銷售計劃，否則，肯定有相當一部分經銷商無法承受市場困境和廠家計劃的雙重壓力。

　　“銷售計劃如果超出經銷商的承受能力，短時期內經銷商的庫存將急劇增加，資金鏈出現問題，一部分經銷商將虧損甚至破產。如果那樣，廠家肯定會受到影響，這在今年的利潤和明年的銷售方面都會體現出來。”一名經銷商這樣告訴記者。

　　持幣待購可能緩解

　　全國乘用車信息聯席會的負責人表示，今年10月份以后，轎車的銷售環境將有所改善，持幣待購的銷售困境有望緩解。主要理由如下：

　　■區別對待的貨幣適度從緊政策和“十一”將實行的汽車貸款管理辦法將使消費者和經銷商的貸款被適度放寬。二手車經營的政策雖未公布，但是不少整車廠已經在部分區域獲得了二手車經營許可，這將有利于促進新車的銷售。

　　■取消進口車配額和降低關稅對國產乘用車的影響不大，消費者對于國產車的觀望情緒有可能緩解。加上廠商不斷推出的各種促銷行為，將使今年四季度的銷售比三季度有較大幅度的提高。

　　■銷售環境在未來將會緩慢改善，這主要表現在油價方面。夏季用電高峰過去后，國內石油進口幅度減緩，加之產油國擴大產能，均使石油產生巨大的降價壓力。今年四季度，國內油價有可能出現小幅下調。