汽車業(yè)沒有神話 外來“明星企業(yè)”入門須慎

�牐犉�車行業(yè)連續(xù)兩年井噴式增長以及相對較高的利潤率，讓行業(yè)外急需尋求投資出路的企業(yè)找到了新的投資熱點。一批造酒企業(yè)、家電企業(yè)、手機企業(yè)、摩托車企業(yè)、電池企業(yè)紛紛通過注資或兼并重組“殼”資源的方式，躊躇滿志地進軍汽車業(yè)。其中，不乏在原行業(yè)排位靠前的“明星企業(yè)”，也不乏“大手筆”的投資戰(zhàn)略和看似神話般的發(fā)展規(guī)劃。面對這些企業(yè)不畏艱難的豪情、致力打造自主品牌的遠大志向以及“為百姓造車”的動人姿態(tài)，媒體和業(yè)界也不禁為之喝彩，并真誠期待著一個個新的造車神話的出現(xiàn)。

　　最近，從南京汽車集團有限公司傳出消息，去年底決定和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)公司已經(jīng)決定從南汽撤資，成為國內(nèi)第一家正式撤出汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的行業(yè)外企業(yè)。此舉也給其他進入造車行業(yè)的新企業(yè)敲了記警鐘———汽車業(yè)沒有神話。

　　曾幾何時，轎車行業(yè)曾流行“沒上百億投資、15萬輛的年產(chǎn)規(guī)模，就別想干轎車”之說。是李書福和他的吉利集團，不信邪、不服輸，創(chuàng)造性地運用一切可以利用的資源，白手起家，艱苦創(chuàng)業(yè)，在激烈競爭的市場上逐漸站穩(wěn)了腳跟，創(chuàng)造了6年生產(chǎn)汽車23萬輛的造車“神話”。這也成為后來其他企業(yè)敢于進軍汽車行業(yè)的精神源動力。

　　時勢造英雄。吉利的成功并非“神話”，而是贏在時勢。且看當(dāng)時的車市大背景：6年前第一輛吉利車下線的時候，我國轎車市場還沒有完全啟動，競爭也很不充分，轎車利潤率很高，一輛與吉利相仿的夏利轎車都要賣到7萬多元，老百姓渴望有能買得起的產(chǎn)品，對轎車的技術(shù)、質(zhì)量包容性很強，這在很大程度上彌補了吉利當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)驗、人才等方面的不足。更幸運的是，吉利趕上了前兩年轎車市場50％以上的高增長。那時只要產(chǎn)出就不愁買家，主流企業(yè)因此不愿提前實現(xiàn)車價的接軌，這就給奉行低價策略的吉利們讓出了空間。吉利超前一步滿足了消費者的需求，同時也獲得了快速發(fā)展的良機。

　　而對于那些剛?cè)胄械男屡d企業(yè)來說，時勢已是大變。經(jīng)過兩年的高速成長，車市從今年4月開始持續(xù)低迷，庫存增加，營利變難，主流汽車企業(yè)苦無對策，不得已大幅降價，卻依然難挽頹勢。而隨著可選擇車型的增多，消費者對所購車輛品牌、外型、技術(shù)、價格、服務(wù)等方面的要求也逐漸提高。部分新興企業(yè)將老車型改頭換面重新推出，實行低價策略的做法，對消費者已漸漸失去吸引力。汽車行業(yè)資金密集、技術(shù)密集、規(guī)模取勝的市場規(guī)律，重新發(fā)揮了作用。可以說，車市已進入你死我活的存量競爭時代。有觀點認為，中國轎車市場一些表現(xiàn)不佳的主流企業(yè)能否存活都還屬未知，更別說在資金、技術(shù)、人才等方面明顯處于劣勢的新興企業(yè)了�？磥�，波導(dǎo)主動撤出汽車行業(yè)，是順應(yīng)市場變化的明智決定。

　　“如果5年前夏利采取目前的價格策略，就沒有今天的吉利了�！奔�利集團CEO徐剛的話里有一種僥幸，但是，發(fā)人深省。