夏利第二季度利潤銳減79% 豐田在中國遭遇瓶

　　豐田的夏利之癢

　　令全球汽車生產商畏懼的豐田汽車，在擴大北美市場的同時，正加快在中國市場的調整。

　　豐田希望6年之后，能在中國的產銷達到30萬-40萬輛，而這樣的目標需要依托的對象并不在天津夏利身上。按照豐田現時在中國市場的利益團體，必須重點依靠長春、四川、天津豐田基地和正在進行中的廣州基地。

　　國內某權威機構一項針對豐田在中國市場的研究表明，正是因為豐田在中國有如此多的生產工廠，其在中國的戰略布局也就充滿了不確定性。

　　在一汽與豐田進行合作之初，一汽集團希望能將豐田皇冠第12代產品引進中國，于2005年在天津進行生產；在長春基地，雙方欲改建一汽轎車股份西廠區為SUV，生產Landcruiser　100，初期年產1萬輛，發展到5萬輛能力；在四川基地，不僅生產客車，同時生產SUV(Prado)，但是在佳美轎車的生產上，讓這種令人眼花繚亂的產品之間的微妙關系得以暴露。

　　今年8月，豐田與廣州方面的合作已經得到中國政府的許可，生產佳美轎車。自去年年初，佳美轎車落戶廣州的說法開始流傳，但一直沒有得到各方的確認。按照業界報道，佳美廣州造已成定局。

　　但，事情遠沒有這么簡單。

　　有豐田中國方面的人士稱，豐田的確有意向與廣州方面合作，但是生產的車型并沒有確認就是豐田佳美，“而是與佳美同級別的產品”。

　　之所以有這樣的區別，有兩方面的原因。長春和重慶也是豐田中國戰略的重點。在佳美轎車落戶中國的過程中，重慶方面曾進行過各種努力，而一汽與豐田進行合作，怎么能放棄這款車，“這是沒有理由的。”這位人士說。

　　與豐田的中國布局相比，天津夏利則沒有那么幸運。豐田計劃將在天津的生產能力擴大到8萬輛，而這僅僅指的是天津豐田，并不包括天津夏利。業內人士認為，天津夏利的經營狀況與豐田在中國的戰略有不可分割的關系，但在豐田的中國地圖中，天津夏利只是其中的一個標點。至于豐田與一汽如何在天津夏利方面取得共同的利益，仍然值得關注。