汽車維修產值約400億 重商家打響售后服務爭

�W�W“汽車市場的競爭已經從授權銷售的競爭轉向了售后服務市場的競爭。”近日，前廣州市汽車工業行業協會副秘書長、業內專家吳紹全近日指出。而AEC集團維修管理總監孟克透露，2003年全國維修產值約400億，其中北京、上海和廣州地區三地占將近50%，售后市場處于加速發展時期。


　　連續幾個月的車市低迷更讓眾多經銷商認識到，整車銷售起伏太大，售后服務市場則一直保持平穩增長，是穩定的利潤來源。在今年整車銷售利潤下滑的情況下，廣州的經銷商們紛紛開始重視售后服務市場，并將其作為救市手段之一，贏利重點出現從整車銷售向售后服務轉移的趨勢。隨著部分經銷商加大在售后領域的投資，羊城汽車售后服務市場開始了激烈競爭。眾多跨國公司進軍廣州汽車售后維修市場也讓眾多業內專家和經銷商感受到了時間的緊迫。

　　售后服務爭奪戰開始

　　近日，東風日產華溢專營店宣布將維修、保養工時費自行下降約30%，試圖吸引車主和準車主們。這一舉措引起了市場上眾多經銷商的關注。此前，北京現代廣州南現銷售服務店向所有南現新客戶承諾：給予南現新購車客戶2萬公里的免費保養的超值服務。業內人士認為，推出這些優惠是為了爭奪售后服務市場。

　　實際上，今年以來羊城各大經銷商們在售后服務領域的爭奪從來沒有停止過。部分經銷商躍躍欲試整備爭奪售后服務市場。

　　近日AEC集團剛剛通過ISO 9000認證。一年來AEC集團一直在加大售后投入，先后興建了5家汽車用品超市。而在發展初期，AEC集團就是通過售后服務來贏得客戶、鞏固客戶的。AEC汽車集團董事長練衛飛認為，當其他經銷商開始認識到售后市場的重要性時，AEC已經先入為主。

　　另一家同樣依靠售后維修起家的大型集團南菱汽車集團從事汽車維修15年，共擁有十多個維修廠，多年來共維修車輛達30萬臺，但近年才進入整車銷售。南菱集團市場總監張勇告訴記者，南菱所處的地理位置并不優越，但今年車市低迷并沒有給他們造成影響，依靠的正是強大的售后服務力量。“在售后方面，兩到三年內我們基本上沒有競爭對手，我們明年還將有大動作，”張勇透露。記者了解，還有多家售后維修量較大的經銷商準備加大在售后市場的投入。而眾多快修店紛紛擴大規模，提供更多維修保養服務。

　　售后市場這塊蛋糕還吸引了跨國公司關注。9月2日，全球第二大零部件供應商博世貿易將在東方賓館召開征集加盟會宣布，計劃今年內在廣州建成20家維修連鎖店。廣州汽車摩托車維修行業協會副秘書長陳錦明透露，美國兩家公司以及來自新加坡、日本和臺灣的多家公司都正在廣州籌備建設大型維修廠。據悉，這種維修廠被稱為“五星級”，服務相當完善，采用全電腦管理，而價格卻與廣州市一類維修企業零配件價格相仿。

　　利潤可觀高達80%

　　孟克說，在國外成熟的汽車市場，整車銷售的利潤只占20%，而售后服務的利潤則高達80%以上。盡管國內汽車市場很不成熟，但目前售后服務的利潤也能達到40%～50%。阮少寧認為，整車銷售的利潤只有一次，而汽車在使用過程中需要不斷保養、維修，從這個角度看售后利潤遠遠高于整車銷售。

　　孟克認為，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，今年以來，維修保養量開始穩步增長，售后收入同期保持增長。在整車銷售利潤下滑時這種增長吸引了眾多經銷商的關注。

　　練衛飛透露，目前AEC集團每年3億～4億營業額中有50%左右是來自于售后服務的。目前AEC集團在廣州市共有四個汽車城、5家連鎖超市和16個汽車維修廠，售后維修規模處于廣州市前列。

　　沙河豐田維修站即廣州豐田汽車特約維修有限公司是廣東省維修行業的龍頭企業，維修面積4500多平方米，目前每個月接待維修1600～2000臺次。作為2003年廣州市豐田品牌銷量冠軍，沙河豐田副總經理阮少寧透露，目前該公司售后維修收入占公司總收入的20%以上。

　　廣州本田汽車第一銷售有限公司副總經理袁小華告訴記者，盡管今年連續幾個月市場低迷，但僅靠該公司檢測站售后服務收入就可以“覆蓋公司支出”，不受整車銷售影響。目前廣本第一售后利潤占公司總利潤的50%，即使受到整車銷售低迷影響，只要整車銷售不虧損，公司就不會出現虧損的情況。

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　　售后市場需要規范

　　據了解，汽車售后維修方面的投訴一直居高不下，這與很多經銷商沒有提供很好的服務是有關的。孟克介紹，經銷商和車主信息是不對稱的，經常存在經銷商為多賺錢誤導顧客的行為，比如以次充好、保養價格高低差別很大、未按規進行事故理賠等。張勇同樣認為以前有欺騙客戶、收費過高等事件發生。

　　但隨著市場競爭壓力加大，這些問題都有望消失。在采訪過程中，業內人士一致認同眾多經銷商開始重視售后市場是有積極作用的，對于整個售后市場的發展都有促進作用。阮少寧指出，高高在上的壟斷經營不會有好處，有競爭才有動力。孟克認為，只有達到雙贏市場才能培育，競爭開始激烈是一件好的事情。

　　但他們同時指出，這一市場也特別需要規范。阮少寧指出，由于監管薄弱，維修進入門檻不高，無證經營、越權經營時有發生。很多路邊店都存在這樣的問題，不僅零配件存在很大的水分，他們的誠信更是值得懷疑。由于零配件來源太多，不同來源的零配件價格相差十幾倍。比如豐田原裝的剎車片售價三四百元，而冒牌的只要三四十元，盡管質量有天壤之別，但外表并沒有多少差別。這些路邊店的大量存在對汽車售后市場的發展帶來了不利影響。阮少寧認為這種狀況是我國目前的經濟水平必然要經過的階段，廣州市汽車維修行業協會正準備推出三類維修企業專項申請，來規范眾多無牌經營的路邊店。

　　孟克認為，汽車經銷商應該關注三個效益：社會效益、經濟效益和環境效益。但是目前并沒有經銷商都顧及到這三點。

　　相關鏈接 車市服務明年有望迅速增長

　　盡管利潤豐厚，但眾多經銷商開始重視售后服務市場，應該說是與今年5月以來的低迷車市有緊密聯系的。這是由于盡管售后利潤相當高，但產值量與整車銷售有較大差距。

　　“從今年開始，并不是經銷商主動想做好售后服務，而是形勢所迫，”孟克說，以前每個經銷商都是偏重銷售的，當銷售下滑時才認識到原來售后才是穩定的利潤來源。“這時候售后服務收入的重要性就凸顯出來了。”依靠售后維修領域的穩定收入，在這方面處于前列的經銷商們在面對低迷車市時也能應付自如，有這部分穩定收入足以維持運作成本。

　　而很多售后服務領域較弱的經銷商受低迷車市影響就很大，整車銷售量和利潤同時下滑，一些經銷商一直處于虧損狀態。

　　阮少寧認為，銷售和售后是“兩方面是相輔相成的”，只有兩方面都做好才能長期生存。目前汽車銷售價格差別很小，客戶在選擇經銷商時當然會找有售后服務力量的經銷商買車，相比之下有售后力量的經銷商在新車銷售上也占有很大的優勢。

　　在銷售和售后的關系中，南菱汽車集團走了一條不同的路。南菱的策略就是通過售后維修來帶動銷售，即依靠維修客戶介紹新客戶來購車，既保證了維修收入，也帶來了整車銷售收入。

　　“我們不在乎整車利潤，賣車可以零利潤，”張勇說，“南菱的利潤絕大部分來自售后維修服務。憑借強大的維修力量，南菱應該是對售后維修最重視的經銷商。”

　　廣東工業大學汽車教學研究所副教授、碩士生導師曾建謀指出，中國目前市場上很多汽車都是才購買一到兩年的新車，僅去年廣州就有45萬～50萬輛新車上路。而大部分汽車都是在使用兩年之后才經常出問題，需要經常保養和維修的。

　　從明年開始，廣州汽車售后市場將會迅速增長，成為汽車市場的亮點，眾多經銷商加大投入也會進一步激化售后市場的競爭。