在夾縫中掙扎 汽車自主品牌迎戰(zhàn)“馬太效應

　　一切都為生產(chǎn)轎車做準備

　　王鳳英認為長城的一系列動作并非冒進。“從管理體制上和目前所達到的規(guī)模效益、綜合指標看，長城都是一個具有現(xiàn)代企業(yè)機制、特征的企業(yè)。長城未來的發(fā)展規(guī)劃也是在非常理性、在進行市場深入研究的基礎上做出的。”

　　王鳳英強調，長城之所以能端出這樣一個大盤子，一是基于對未來市場的判斷，二是基于自身發(fā)展的實力。她表示，任何一個企業(yè)對市場的研究都不是很膚淺的，像長城這樣的民營企業(yè)，花的是自己的錢，所以花錢會更理性、更務實、更準確。當前，市場是出現(xiàn)了消費降溫，但這只是階段性的，并不代表中國市場需求從此減少，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。中國的汽車需求到底有多大、潛力還有多大，現(xiàn)在沒有人能說清楚。一些大集團一方面在說產(chǎn)能過剩、汽車市場放緩，另一方面自己又在悄悄地擴大產(chǎn)能、加緊投資。國外投資集團也在大量地向中國投資。如果他們沒有跡象放緩腳步，中國的企業(yè)也沒必要自己嚇唬自己，更何況做的不是同一類市場。

　　王鳳英認為從大環(huán)境來說，在未來3－5年內(nèi)，中國汽車業(yè)仍是一個非常好的有作為、有潛力的領域，因此，長城要抓住這個時機，盡快壯大自己，作為60萬輛的規(guī)模，長城的著眼點顯然不只是皮卡和經(jīng)濟型SUV.而據(jù)長城內(nèi)部人士介紹，長城所有的準備都是為轎車生產(chǎn)做準備，一旦獲得生產(chǎn)目錄，馬上就可以投入生產(chǎn)。

　　王鳳英告訴記者，關于造轎車長城已經(jīng)有計劃。長城到2008年要做到60萬輛的產(chǎn)能，產(chǎn)品要實現(xiàn)多樣化，在乘用車生產(chǎn)基地建設中還將建立與轎車共用的產(chǎn)品平臺，這都說明長城造轎車是必然的，而且目前已有了產(chǎn)品開發(fā)計劃，產(chǎn)品開發(fā)也已在進行儲備。

　　“市場對企業(yè)是公平的”

　　華晨、奇瑞相關負責人談如何應對產(chǎn)業(yè)“劫貧濟富”

　　對于產(chǎn)業(yè)“馬太效應”而言，一個重要的表現(xiàn)就是“劫貧濟富”。從目前來看，跨國企業(yè)通過國內(nèi)合資公司的不斷整合、兼并，形成體系競爭優(yōu)勢即可看做是這樣一種趨勢的表現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，今年下半年國內(nèi)汽車市場格局將形成幾大國際品牌所主導的局面，任何脫離或者是游離于這些體系之外的企業(yè)將會被洗牌出局，汽車產(chǎn)業(yè)的整合速度將會以加速度進行。

　　華晨：廠家層面洗牌趨勢并不明顯

　　華晨汽車相關負責人呂強表示從企業(yè)來講最重要的是不斷提高企業(yè)的整體競爭力。除了產(chǎn)品和技術的提高外，網(wǎng)絡渠道也是重要因素之一。他認為華晨今年對經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行了調整，在售后服務上基本上完成了一種比較完整的體系。目前國外巨頭的加速進駐的確會造成一些洗牌，但從目前來看主要是經(jīng)銷商層面影響較大一些，廠家層面這樣的趨勢并不明顯。

　　在體系競爭力的打造方面，呂強認為尋找新的合作伙伴，取長補短，并且結合自身的優(yōu)勢，是華晨目前所走的自主發(fā)展之路。他分析說，此前華晨和奇瑞聯(lián)合進行相關零部件采購就是節(jié)省成本的具體措施。此外，華晨汽車通過和寶馬建立合資公司獲得了先進的生產(chǎn)管理方法和相關技術，通過和印度塔塔公司的合作可以借鑒他國在建立國有自主品牌方面的經(jīng)驗。另外，汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集型的產(chǎn)業(yè)，而以資本運作起家的華晨在資本市場上的融資能力和財務能力都為其企業(yè)生產(chǎn)提供了資金上的保證。

　　呂強認為，盡管面對國外品牌的影響，但從汽車工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來講，任何一個國家發(fā)展汽車工業(yè)，創(chuàng)建民族、本土的汽車企業(yè)都是一個必然的趨勢。而新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也對建立民族汽車工業(yè)提出了具體要求，華晨汽車在這方面仍具信心。