"外國人品牌、中國人造汽車"引發大討論

　　“外國人造品牌，中國人造汽車、并且在中國銷售”。這就是我國汽車市場上相當多所謂新國產車的生動寫照。

　　讓我們一起來看看到底是何種原因使得中國汽車的“牌子”集體“洋化”。

　　日前從傳媒上讀到一則信息，說的是神龍公司的新車型愛麗舍上市時，廠方為了討好部分消費者，便于市場銷售，他們宣傳說該車型全部由法國人設計；而據東風公司有關技術人員透露，他們東風公司的部分技術人員，也是神龍公司愛麗舍設計的參與者。此時筆者又想起一家大型汽車集團老總說過的話，有的廠家的引進車型，國產化率明明已達到百分之六十、七十、甚至更高，還是不敢理直氣壯的直言國產化率，一個勁兒地對用戶說是原裝的、或CKD、SKD組裝的，為什么？

　　承認自己的不足，承認與跨國汽車公司技術上的差距，這是非常明智的表現。但一味地妄自菲薄，迎合部分消費者，失去自尊，大可不必，實不可取。一款新車型推向市場時，要的是實事求是的宣傳，這才是向消費者真正負責的推介和導向。

　　近兩年，我國汽車市場新車型如雨后春筍，每月總有1、2款新車或下線、或入市，非常吸人眼球。然而，一個奇特的現象——妄自菲薄、自己看不起自己也隨之出現，本土品牌、或帶有自身企業特色的名稱和標志，被洋品牌所替代、被洋名稱蠶食，洋品牌、洋標志不斷地被強化，本土品牌被弱化越來越嚴重。

　　神龍公司實施雪鐵龍和標致雙品牌戰略，新出的車型，雪鐵龍和標致標牌越做越大，原先的“富康”車名，很富有人情味；如今合資中方“雙燕齊飛”的東風標志不僅不見了，而且連“富康”的名稱也消失了。據企業有關人員說，“神龍”只是1個工廠的名字而已。新起的中文名稱愛麗舍，也是他國一座著名的標志性建筑，頗帶他國風味；還有畢加索，也是外國人的名字。

　　上海通用的別克君威、凱越，和以往的別克新世紀和GLX；東風乘用車公司的陽光，和該公司的前身風神公司的風神I號和風神II號，這一些新車型與老的相比，在新車型車身尾部明顯位置上，既見不到產地，又覓不到廠家的標志，有的只是品牌的商標。新出的一汽-大眾高爾夫、一汽天津豐田的威馳和花冠、南亞的派力奧和西耶那等，與奧迪A6、A4、君威、凱越、陽光等存在同樣的問題。

　　江淮的瑞風，車身前臉和尾部，原先都是江淮的英文字母縮寫JAC，就算是JAC品牌吧；后來橢圓里斜花體H的現代標牌出現在車身前臉，JAC隱退了，車身尾部仍是JAC，不倫不類；近日筆者發現馬路上行駛的新瑞風車，前后干脆一體化了，都是橢圓里斜花體的H，筆者不知道是廠家還是商家所為，或者是用戶自己所為。

　　“外國人造品牌，中國人造汽車、并且在中國銷售”。這就是我國汽車市場上相當多所謂新國產車的生動寫照。

　　我國汽車市場上迷信洋品牌的人不乏少數，有汽車制造商，也有汽車經銷商、汽車裝潢美容商。筆者聽一位曾當過某乘用車公司技術顧問的專家說，他們單位批發給經銷商車的同時，特意將制作的洋品牌的標牌，作為促銷手段無償送給需要的商家。有的汽車銷售商和汽車裝潢美容商，也用這樣的手法作為促銷送給用戶，也有的借機從中謀利。他們不惜撬掉原先的企業自有品牌的標志、標牌，換上洋品牌、洋標牌，如圓圈中老鷹嘴的東南菱帥，被三片樹葉的三菱標牌所替換；威姿車上的一汽標牌，由三個橢圓的豐田商標所代之；悅達普利特，換上了起亞的標志。諸如此類的車招搖過市，不在少數。他們的理由，說是滿足一些用戶的特殊心理需求。

　　對此奇特現象，尤其是洋品牌取代中國本土品牌的現象，跨國公司和中方企業，至今未有雙方中的任何1家提出任何疑義或置疑。洋人先是感到不可理解，后來當然是暗中好笑、高興萬分了。不過也有的外國人曾表示過驚訝，現任通用(中國)公司董事長兼首席執行官墨非說的一件事就耐人尋味，他說1999年上海通用推出別克——新世紀之前，他作為上海通用汽車中的董事會成員，在底特律的一次會議上總算說服了其他董事，同意在該款車身尾部標上中文“新世紀”字樣。墨非還說，他在底特律的談判中贏了；然而在中國市場上輸了，他分析說“新世紀”與GLX在性能和價格不相上下，只是由于前款車尾加了中文“新世紀”，九成多買主只認GLX，而不認它。為此他深深地感到遺憾。

　　其實，我國汽車產業發展政策依據《商標法》的規定，提出“在國內市場銷售的整車產品要在車身外部顯著位置標明生產企業商品和本企業名稱或商品產地”。現在不少汽車企業的汽車產品，一味地強調拓展市場，迎合和滿足少部分消費者的特殊心理需求，置我國《商標法》和汽車產業發展政策規定于外。

　　上海大眾的做法，倒是很值得稱頌的，他們近幾年投放市場的PASSAT、POLO和GOL等新車型，改進型SANGTANA3000，都在車身尾部明明白白地注明生產的企業和產地，非但不用英文字母，也沒有用漢語拼音，而是大大冽冽地用中文注明“上海大眾”。

　　最近，看到奇瑞、中華、以及吉利等企業的高層人物談話的信息，他們都承認過去的產品，確實存在制造比較粗糙和質量不夠穩定的問題。不過，如今東方之子、QQ、旗云，新中華，豪情、美日等，這些與洋品牌不沾邊的國產車，質量都有較大的提升，口碑也逐漸叫好，其中奇瑞今年上半年以5.06萬輛的銷量，進入轎車制造企業排名第8位；吉利集團所有品牌的車型合在一起，月均銷售0.92萬輛的業績，列為汽車大集團中的第10名；奇瑞和吉利都有批量車出口。

　　同樣是引進品牌，上海通用的別克君威和凱越，注重宣傳他們的本土化開發，中方人員參與了重大項目的改進，贏得非常好的市場效果，排量幾乎同凱越一樣大小的愛麗舍，與凱越的銷量和銷勢，不可同日而語，凱越今年上半年銷售4.52萬輛，愛麗舍只是它的三成多一點。上海通用汽車的市場推介手段和市場公關策略，很值得研究和借鑒。對部分消費者盲目崇洋的需求心理，需要進行正確的引導，妄自菲薄，不實事求是的宣傳，是一種誤導，實質上是對消費者不負責任的反映，不利于自主品牌的創立和發展。