廠商啟動"價格聯(lián)盟" 供銷商降價打"促銷"牌

　　近期，降價資訊更為密集的到來。不少主流車型的加入，讓這場風(fēng)暴似乎越來越接近車價起伏無常的本質(zhì)。

　　遮遮掩掩的降價

　　8月1日，威馳由廠商宣布降價5000元，這是其上市兩年間，第二次由廠商直接調(diào)價。4月初，04款威馳除頂級款垂直下調(diào)2萬元，其他主力車型均以部分配備升級不加價的策略，確保了價格體系的平穩(wěn)過度。時隔四月，威馳全系降價。

　　如果說這5000元的優(yōu)惠是以周年慶之名呼應(yīng)了去年10月其首度降價，那么提前兩個月到來的兩周年，多少還是說明了目前車市景氣直跌帶給廠商的壓迫感。2日記者致電北京奧德行豐田汽車銷售服務(wù)有限公司，銷售人員向記者確認(rèn)了調(diào)價情況屬實(shí)，同時還暗示價格仍可再商量。當(dāng)記者給出再低于優(yōu)惠價5000元的心理價位，竟也未遇任何阻力，經(jīng)銷商一口答應(yīng)。更讓人不解的是，在咨詢過程中，銷售人員始終在更正記者關(guān)于降價的說法，強(qiáng)調(diào)說：“這是廠家搞的促銷活動，9月30日截止。”當(dāng)被問及活動期滿是否保持優(yōu)惠價格不變，回答是“不知道”。

　　先于威馳調(diào)價的還有奧迪A4。近期，一汽大眾對奧迪A4的9種車型實(shí)行全面優(yōu)惠，優(yōu)惠額度達(dá)3萬多元，對奧迪A43.0的優(yōu)惠價值4.5萬元。值得注意的是，廠家依然未直言降價，優(yōu)惠期限也設(shè)定在10月31日之前。北京亞之杰的銷售人員告訴記者，奧迪此前從未有過類似的促銷活動。此次A4所有配置有真皮座椅與桃木飾條的車型，都能夠享受3萬元的價格優(yōu)惠。當(dāng)問及優(yōu)惠期結(jié)束后，優(yōu)惠價格能否保持，銷售人員表示：“這需要等長春那邊的消息。”

　　明明白白就是降價的內(nèi)核，卻要把促銷的外殼打造得異常華麗。記者不明白，降價本是好事，在目前頻繁的降價風(fēng)潮下，也無關(guān)累及品牌形象的問題，為什么非得“曲線救國”。越來越多的消費(fèi)者也認(rèn)為，車商在價格問題上缺乏可以信賴的透明，連基本的誠信都很難維系，當(dāng)買車成為一場心力的鏖戰(zhàn)，不妨再等等，等待一個沒有伏擊，比較明朗的市場出現(xiàn)。

　　廠商強(qiáng)勢干預(yù)

　　去年的降價風(fēng)潮是由廠商主導(dǎo)的降價行為，轉(zhuǎn)至今年，經(jīng)銷商的主導(dǎo)趨勢加強(qiáng)，其自主降價的力度使得廠商指導(dǎo)價的功能與意義形同虛設(shè)。消費(fèi)者無疑被惠及，而某種意義而言，市場價格體系的混亂也由此而生。

　　來自北亞車市的信息報告顯示，2004年上半年，北京、上海兩地國產(chǎn)汽車的價格同比平均下降了7.25%，2003年全部汽車各月價格降幅在1%左右，2004年基本在2%左右波動，經(jīng)歷了5月上海通用、6月南北大眾的主動降價后，國產(chǎn)車價格降幅在6月達(dá)到2.57%的歷史新高。身處市場一線，反應(yīng)最快速、敏感的經(jīng)銷商，今年起攀升的自主降價力度，對此無疑有實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)。

　　經(jīng)銷商目前強(qiáng)大的降價攻勢，壓力源于市場突然“退燒”，庫存壓力驟增，無法跟進(jìn)廠家人心盡失的指導(dǎo)價。現(xiàn)在問詢車價，幾乎是每店一價，如同在自由市場里的討價還價，消費(fèi)者有點(diǎn)不知所措，這山望著那山高的購買心理使得其購買行為極端缺乏安全感。

　　事實(shí)上，經(jīng)銷商現(xiàn)時的大舉降價，對廠商利潤并無實(shí)際影響。國內(nèi)某合資公司的高級銷售主管表示：“經(jīng)銷商讓利是把自己應(yīng)得的利潤讓給消費(fèi)者，這是他們自己的事，我也不好表示什么，如果他們自己不想掙錢，我也沒辦法。”同時他也表示，“經(jīng)銷商的發(fā)展需要利潤支持，這是市場規(guī)律決定的，所以，我們也會不斷幫助、督促經(jīng)銷商向健康的方向發(fā)展”。

　　對于經(jīng)銷商的自行調(diào)價，廠家通常強(qiáng)調(diào)是經(jīng)銷商的個人行為，并不明確反對。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，所謂對經(jīng)銷商的“幫助、督促”，除少部分廠商能主動調(diào)低給經(jīng)銷商的銷售指標(biāo)，多數(shù)廠商更像是搭了經(jīng)銷商的“順風(fēng)車”，涉水而行。體會出深淺，廠商日后的降價才更有效率。

　　而形勢正在發(fā)生變化。日前，有消息稱，數(shù)家整車廠已聯(lián)手啟動“價格同盟”，嚴(yán)打經(jīng)銷商亂降價。應(yīng)當(dāng)說，目前經(jīng)銷商處體現(xiàn)的渠道價格與廠商給出的指導(dǎo)價嚴(yán)重背離，利于救市，但頻繁無休止的價格波動，也在干擾廠商的整體價格策略。某媒體刊載，6月中旬，一家企業(yè)宣布降價后不到一周，旗下一款車的市場價格已低出新指導(dǎo)價近萬元。6月底，該企業(yè)北京大區(qū)即對9家私自降價經(jīng)銷商給予內(nèi)部處罰，在一定期限內(nèi)停止供應(yīng)這些經(jīng)銷商兩款主力車型。據(jù)悉，“價格同盟”對違規(guī)降價經(jīng)銷商的追懲更加嚴(yán)厲，將以高額現(xiàn)金處罰的形式體現(xiàn)。

　　從整體環(huán)境來看，廠商主動干預(yù)市場有利于穩(wěn)定車市價格。只是重歸廠商掌控下的車價，如何承繼之前經(jīng)銷商擠壓利潤，積極救市的精神，考驗(yàn)的不只是廠商的實(shí)力，這是一個誠意比能力更重要的問題。