華晨寶馬總裁:本地化不會影響寶馬車質量

　　寶馬國產化率有多少？本地化生產會影響寶馬質量嗎？一直是人們關注的焦點。寶馬全球供應商大會在沈陽召開后3天，6月28日，華晨寶馬公司總裁兼首席執(zhí)行官普萊斯勒向記者詳盡闡釋寶馬本地化戰(zhàn)略。

　　據普萊斯勒介紹，寶馬集團向全球250家供應商發(fā)出了邀請，歐美、日本的200家企業(yè)、300余人參加了大會。“來的供應商比預期多得多，說明中國市場蘊藏著無限商機，我們也很高興為中外供應商搭建了一個信息交流平臺”。

　　寶馬正力圖在中國建立強大的零配件供應網絡，普萊斯勒承認，這與新頒布的汽車產業(yè)發(fā)展政策相關新產業(yè)政策第十一章明確規(guī)定，汽車生產企業(yè)凡用進口零部件生產汽車構成整車特征的，將按照整車征收進口關稅，這對華晨寶馬來說已是當務之急。“本地化戰(zhàn)略在項目開始時就已經進行，也取得了一定進展。新政策的規(guī)定對華晨寶馬是一個新的挑戰(zhàn)。因為相對于大眾化汽車產品，豪華轎車的產量很小，技術含量很高，本地化生產，涉及經濟效益問題。”

　　普萊斯勒認為“如何滿足政策要求，僅靠華晨寶馬是不夠的，必須與寶馬全球供應商共同完成”。寶馬在中國的本地化戰(zhàn)略由三個方面構成：一是跟寶馬集團在全球供應商合作，二是建立中外國供應商合資企業(yè)，三是發(fā)展中國本地化供應商，向寶馬集團供貨。“中國零部件產品質量、性能過關，將納入寶馬的全球采購體系”。

　　普萊斯勒自信地說：“本地化生產不會影響寶馬質量，寶馬的全球質量標準同樣適用于中國的配套企業(yè)。消除誤解的辦法是，用產品向中國客戶證明，這種偏見不僅不代表過去，也不代表現(xiàn)在，更不代表未來。”

　　目前，寶馬在國內共有30家零部件供應商，絕大多數是寶馬全球傳統(tǒng)供應商在中國的合資企業(yè)。據普萊斯勒介紹，“同時寶馬還在對國內50多家零部件供應商進行評估，其中有相當一部分是中國本土企業(yè)。華晨寶馬最終需要100家供應商，以滿足關鍵零部件的國產化需求。”

　　普萊斯勒認為，寶馬的本地化戰(zhàn)略，也是迎接對手競爭的需要。“寶馬與奔馳在全球都有著競爭，為什么在中國會沒有呢？最重要的是，本地的零部件企業(yè)必須要有競爭力”。

　　據了解，今年1—5月，華晨寶馬的產銷超過5000輛，工廠是滿負荷生產。談到未來市場及產品規(guī)劃時，普萊斯勒說，“3萬輛是個過渡目標，具體什么時候達到，要看市場的表現(xiàn)。”對外界盛傳的X3即將國產，普萊斯勒表示，X3在奧地利工廠是滿負荷生產，在全球實行配給制供應，“目前全球有好幾個市場提出生產要求，最終的決定還沒有作出."