大眾將出“殺手锏” 借產品整合南北大眾？

　　大眾借產品整合南北大眾？

　　即使不考慮6月份大眾在中國市場的下滑表現，大眾今年上半年在中國市場的表現也不盡如人意：南北大眾上半年加起來的市場占有率只有24.3%，在去年30.8%以上的占有率基礎上又有下滑。大眾正在逐步喪失其在中國市場的優勢地位，而其份額的下滑又給了其它對手可乘之機，通用、本田、豐田、福特在中國市場的業務都取得了長足的增長，已經將中國市場納入全球戰略重點的大眾顯然不甘坐以待斃。

　　事實上，長期以來大眾都在中國市場醞釀一些動作：包括南北大眾開始進行部分的資源合作和共享、撤消原來的亞太區總部成立6人委員會專門負責在中國的業務，以及6月份大眾牽頭的南北大眾聯手降價等。

　　種種跡象表明，大眾調整中國戰略，整合南北大眾重走中國路成為其發展的必然。

　　產品資源優勢明顯

　　大眾要整合南北大眾顯然并不是一件容易的事情，因為和它合作的一汽集團和上汽集團都不是什么平庸之輩，雖然兩家合資企業所生產的汽車都是大眾品牌，但是上汽集團和一汽集團卻是兩家不同的企業，它們之間是對手關系，有著各自的利益之爭。所以盡管大眾要統一南北大眾的“野心”由來已久，但多年以來取得的成績并不大，要想在這兩家中國目前最大的汽車企業之間取得制衡地位，大眾必須拿出自己的絕活。

　　這個問題現在得到了初步解決：在大眾的極力撮合下，上海大眾和一汽大眾現在已經開始共享多項資源，例如變速箱、發動機、底盤等方面的零配件資源；今年的北京車展期間，大眾宣布大眾汽車將成立一個6人委員會，專門負責管理和協調大眾汽車在中國的業務，原來的亞太區總部撤銷。這樣的意圖已經很明顯———把中國的市場作為一個整體市場來發展，加強南北大眾間的協調工作，大眾最終從一個統一的市場行為中獲益。

　　更何況，大眾還有自己的“殺手锏”：產品資源。多年以來，新車型和技術就一直是外資企業在華的壓箱底絕活兒。現在料定，大眾尷尬的局面很快將不復存在了，而且脫離這種困境的手段頗為高明：通過產品資源制衡南北大眾，既可成功避免摻和在上汽和一汽之間種種糾葛，又可為自己在以后進入雙方各自為政的銷售網絡埋下伏筆。對于外國汽車公司而言，中國的吸引力在于巨大的市場，而爭奪市場的首要因素是銷售網絡資源。至于生產制造資源，隨著中國汽車產業制造水平的提高和大批成熟產業工人的出現，在哪里生產對于外國公司并不重要。