消費者的勝利---汽車微利時代來臨

　　★大眾系列車型的降價，標志著中國汽車市場價格體系開始瓦解。圖為大眾降價車型帕薩特

　　從不輕言降價的大眾汽車終于降價了。16日，一汽大眾和上海大眾聯手宣布對其大眾品牌產品全線降價，最高降幅1.2萬元。18日，東風雪鐵龍宣布，愛麗舍系列車型全面降價，最高降幅同樣是1.2萬元。而在大眾宣布降價之前，上海通用和東風日產已經實施了降價，上海通用的最高降幅達到了5萬元。一時間，車市“降”聲一片。業內人士普遍認為，大眾降價將導致中國汽車價格體系重新定位。隨著產品供給的放量增長以及車價的不斷下跌，市場天平不斷悄悄地向消費者傾斜，中國汽車開始快速駛入“買方市場”。

　　汽車微利時代來臨

　　在普通消費者眼里，汽車產業一直是中國市場的一塊巨大“肥肉”，經銷汽車自然是令人艷羨的“肥差”了。然而在汽車經銷商自己看來，汽車正在重蹈家電的覆轍，汽車經銷的“微利時代”已經來臨。

　　天津市東風日產長江專賣店銷售主任佟亞維說，汽車目前的確是一個高利潤的行業，但這些利潤永遠是屬于汽車廠家的。他說，如果把汽車行業的利潤一分為二，那么廠家和商家的利潤比是9比1。

　　近年來，隨著多種品牌多種車型投入市場，汽車市場呈現供大于求的局面，激烈競爭，難覓曾經排隊購車的場面。以前，賣一輛車可以掙上萬元的錢，現在則只有1000元左右的利潤，有時甚至沒有利潤。另據上海大眾的一位特約經銷商介紹，廠家給予的利潤額度是2000-3000元，但真正到手的利潤也僅千元左右，如果遇上“精明”的顧客，有可能分文不掙。

　　價格體系面臨重建

　　在上海通用全線下調產品價格時，業界認為那是今年以來車市的“重磅炸彈”，國內各大廠家在表現出強烈關注的同時跟風者甚少，僅東風日產對新藍鳥、陽光進行全系列最高2萬元的降價。這次南北大眾的全線降價，可以稱得上是徹底摧垮目前轎車價格體系的“核彈”。業內人士分析，南北大眾降價的車型太多，可以說完全涵蓋了8萬元至30萬元的每一個轎車細分區間，除了寶馬、奧迪等高檔豪華轎車和夏利、奧拓等低檔經濟型轎車受影響較小，市場上幾乎所有的國產車及部分進口車都無法躲過“燒身之火”，相關價格區間的SUV等其它車型也會受到不同程度影響。雖然廣州本田和長安福特相關負責人表示暫時不會跟進，但18日東風雪鐵龍迅速跟進，宣布愛麗舍全系降價1.2萬元，這說明離國內轎車市場各檔次全系列降價的日子顯然已剩不下幾天了，整個車價體系面臨推倒重建。

　　快速駛入買方市場

　　據統計，國內現有汽車整車制造企業120余家，有27個省(市)生產汽車、17個省(市)生產轎車，還有23個省(市)已建成轎車生產線。根據各主要汽車生產廠家雄心勃勃的發展計劃，保守地測算，目前全國汽車生產能力已經接近甚至超過600萬輛，而且這一數字還在急劇膨脹之中。國家發展和改革委員會的一項研究表明，到2007年，全國各類汽車生產能力將達到驚人的1400萬輛，其中轎車占據了大部分份額。

　　市場增幅和產能擴張的此消彼長，導致企業產品庫存不斷增加。據相關統計，截至目前，我國累計庫存已超過13萬輛。而這一數字還不包括流通領域的大量庫存。

　　從市場傳來的信號確切地表明，在2003年開始顯露苗頭的汽車買方市場正在加速形成。這表明，隨著產品供給的放量增長，市場天平不斷悄悄地向消費者傾斜。長期以來供求雙方的“博奕”如今終于達到了一個新的“拐點”，其標志就是雙方扮演的角色正在迅速換位，消費者對車價、車型、配置以及售后服務，擁有了更多的話語權，汽車產品價格正越來越接近消費者的心理預期，汽車廠商對市場的操控能力則越來越弱。今后這一趨勢只會不斷強化，出現逆轉的可能性則微乎其微。(綜合新華社電)