通用中國戰略步步緊逼大眾 爭霸賽時間作裁

　　事實上，這種挑戰不單是來自中國區地位的提升，在之前的5月17日，上海通用首先全面降價，降幅高達8%。“為這次降價上海通用要損失幾十億的利潤。”一位上海通用的高層在車展期間接受記者采訪時說，降價的目的更多是為了提高市場份額。

　　而此時，上海通用經過短短的5年時間，已經成為市場份額僅次于上海大眾的第二大汽車生產商。通用降價后直指穩坐國內多年老大地位的大眾，也直接導致了大眾中國20年來首次聯合南北大眾于6月17日大幅降價。

　　其實，除了市場的交鋒外，通用與大眾更多比拼的是實力。前天，通用董事長還宣布了另一個計劃，就是投資21億元，在上海建立泛亞汽車技術中心。而之前兩周，大眾剛剛發布，其拿下了2008年奧運贊助權。

　　更為顯著的競爭是，德國大眾剛剛宣布將在中國新增投資60億歐元，通用汽車則以30億美元的新投資加以回應；德國大眾宣稱將中國本土生產能力迅速擴增至160萬輛，通用汽車隨即提出在華合資企業將形成130萬輛的年產能。

　　“在中國，通用已經開始步步逼近大眾。”一位業內人士說。

　　爭霸賽時間作裁判

　　實際上，大眾已經感覺到來自通用的壓力，“通用無疑是我們最強有力的競爭對手。”在車展期間，德國大眾的一位高層直言不諱。

　　在國際上，通用汽車的實力顯然要強于德國大眾，并且在中國上海通用(進行聯合收購擴張)的發展模式以及趨勢都比較看好，“通用在車型上的優勢也很明顯。”一位業內人士說，盡管通用目前投放到中國的車型已經覆蓋了從賽歐到卡迪拉克的所有價位，但通用控股的子品牌有很多適合國內的車型還沒有引進，發展潛力非常大。

　　而大眾能夠引進的車型已經非常有限，包括之前引進的幾款車如高爾夫等并不十分成功；與上海通用現在的發展模式相比，大眾現在還要面臨整合一汽大眾和上海大眾的難題，因為一汽和上汽是最直接的競爭對手，這個整合甚至被好多人認為不可完成，致使大眾無法在國內進行資源優化。

　　大眾汽車目前在中國的市場份額是30%，“我們希望保持30%的市場份額，但如果這無法實現，那我們寧可保持盈利水平。”幾天前大眾首席執行官畢睿德接受媒體采訪時說。事實上，大眾進入中國已經20年，在國內的市場份額也曾高達近60%，而通用進入中國僅僅5年時間就已經拿下了近15%的市場份額。有業內人士分析，在國內市場，通用超趕大眾只是時間問題。