大眾爭(zhēng)取銷(xiāo)售話語(yǔ)權(quán) 野心勃勃整合南北大眾

　　北京車(chē)展結(jié)束的第二天，上海大眾和一汽大眾首次聯(lián)合降價(jià)，這是大眾汽車(chē)極力撮合的結(jié)果。大眾汽車(chē)在平衡了南北大眾的利益之后，終于在6月17日邁出了整合行動(dòng)的第一步。大眾汽車(chē)方面表示，從此之后大眾在中國(guó)市場(chǎng)上將以一個(gè)整體形象出現(xiàn)。

　　降價(jià)過(guò)程一波三折

　　車(chē)展期間，一汽大眾提供的新聞專(zhuān)用車(chē)在會(huì)后折價(jià)銷(xiāo)售。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這就是一汽大眾降價(jià)的信號(hào)。此前，上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商也放出消息：車(chē)展之后上海大眾和一汽大眾可能會(huì)聯(lián)合降價(jià)。

　　6月16日北京車(chē)展閉幕當(dāng)天，上海大眾將其主要經(jīng)銷(xiāo)商召回了上海緊急開(kāi)會(huì)。據(jù)與會(huì)經(jīng)銷(xiāo)商透露，會(huì)議主要部署上海大眾下半年的經(jīng)營(yíng)策略和通報(bào)此次降價(jià)的情況。此時(shí)，所有的媒體都在翹首等待———降價(jià)的消息將會(huì)在經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)議上首次曝光。

　　降價(jià)的確切消息終于在6月16日下午5點(diǎn)鐘左右由一汽大眾和上海大眾分別發(fā)布。隨后，一汽大眾又向媒體發(fā)布通報(bào)，聲稱(chēng)此前發(fā)布的降價(jià)信息不夠準(zhǔn)確，還要再調(diào)整。

　　當(dāng)日晚8點(diǎn)，一汽大眾終于將最終的降價(jià)車(chē)型情況公布于眾。

　　6月17日上午，大眾中國(guó)發(fā)布聯(lián)合降價(jià)消息。具體車(chē)型的降價(jià)情況，仍由上海大眾和一汽大眾分別發(fā)布。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，大眾汽車(chē)此次聯(lián)合降價(jià)的反復(fù)過(guò)程，原因可能來(lái)自于中方的阻力。

　　大眾汽車(chē)此次聯(lián)合南北大眾共同降價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)上還是第一次。大眾借此舉向市場(chǎng)表明了一個(gè)信息：大眾汽車(chē)兩家合資企業(yè)從此將在中國(guó)市場(chǎng)形成合力。大眾汽車(chē)新聞發(fā)言人在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，南北大眾可能會(huì)實(shí)行價(jià)格或市場(chǎng)行為的共進(jìn)退策略，把中國(guó)作為一個(gè)整體的市場(chǎng)來(lái)看待，但也不排除將來(lái)合并銷(xiāo)售渠道的可能。

　　降價(jià)迫于對(duì)手打壓

　　大眾兩家合資企業(yè)最近都遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，4、5月份全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)陷入了低迷狀態(tài)，汽車(chē)總體銷(xiāo)量不斷下滑。另一方面，車(chē)展前強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用的降價(jià)舉動(dòng)，慘淡的市場(chǎng)行情雪上加霜。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)董事副總裁、中國(guó)事務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博博士說(shuō)，大眾汽車(chē)在中國(guó)增長(zhǎng)速度趨緩，主要是生產(chǎn)已經(jīng)到了極限。

　　但是大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都明了，情況并不像魏博士說(shuō)得那么簡(jiǎn)單。今年1月至5月，大眾汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為28%；2003年，大眾汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為30.8%；而在3年前，大眾汽車(chē)的市場(chǎng)份額曾經(jīng)達(dá)到過(guò)50%。大眾汽車(chē)此時(shí)全面下調(diào)價(jià)格，正是希望穩(wěn)住陣腳，保住市場(chǎng)份額。

　　大眾汽車(chē)在繼續(xù)增資以擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，也正試圖使其在中國(guó)的兩家合資子公司采取一致的市場(chǎng)步調(diào)，以體現(xiàn)大眾汽車(chē)在華勢(shì)力的整體性。面對(duì)一汽豐田銷(xiāo)售公司的成立和福特在華品牌的統(tǒng)一管理，大眾汽車(chē)急于將兩家合資子公司的銷(xiāo)售權(quán)握在手里，以抵御包括通用汽車(chē)在內(nèi)的各汽車(chē)巨頭對(duì)大眾發(fā)起的挑戰(zhàn)。

　　市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，大眾跟在上海通用之后降價(jià)，從戰(zhàn)略上看略顯被動(dòng)。通用汽車(chē)高層曾不只一次的表示，通用汽車(chē)未來(lái)幾年在中國(guó)的目標(biāo)就是取代大眾汽車(chē)在中國(guó)的領(lǐng)跑地位。通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)接近200%的增長(zhǎng)速度，令世界排名第四的大眾汽車(chē)提心吊膽。

　　大眾急于一統(tǒng)江山

　　車(chē)展期間大眾召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上宣布，大眾汽車(chē)將成立一個(gè)6人委員會(huì)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)大眾汽車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，原來(lái)的亞太區(qū)總部撤消。大眾汽車(chē)對(duì)此的解釋是，這樣可以加快大眾汽車(chē)在中國(guó)的工作效率。

　　大眾汽車(chē)的意圖很明顯———把中國(guó)的市場(chǎng)作為一個(gè)整體市場(chǎng)來(lái)發(fā)展，加強(qiáng)南北大眾間的協(xié)調(diào)工作。

　　大眾汽車(chē)統(tǒng)一南北大眾的野心由來(lái)已久。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司總工程師趙巖回憶，大眾汽車(chē)在四五年前就曾經(jīng)力主南北大眾加強(qiáng)統(tǒng)一，并請(qǐng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)幫助協(xié)調(diào)。多年以來(lái)，大眾汽車(chē)在南北大眾之間一直協(xié)調(diào)得很累。雖然兩家合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車(chē)都是大眾品牌，但是上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)卻是兩家不同的企業(yè)。

　　上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)是中國(guó)本土兩家最大的汽車(chē)企業(yè)。趙巖分析說(shuō)，它們之間是對(duì)手關(guān)系，有著各自的利益之爭(zhēng)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假如一汽大眾的捷達(dá)賣(mài)得很好，不用降價(jià)來(lái)刺激銷(xiāo)售，而上海大眾的桑塔納卻存在滯銷(xiāo)和庫(kù)存增大的現(xiàn)象，必須要降價(jià)促銷(xiāo)。大眾汽車(chē)為了保持在中國(guó)市場(chǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而采取了全面降價(jià)的舉措，那么一汽大眾的損失由誰(shuí)來(lái)賠償？