戴-克全球戰(zhàn)車變向 留任施倫普轉(zhuǎn)舵中國

　　在上世紀90年代末汽車業(yè)的跨國并購重組潮中產(chǎn)生的戴-克跨國聯(lián)盟開始解體，而另外兩個日產(chǎn)—雷諾、標(biāo)致-雪鐵龍也在全球擴張時出現(xiàn)了不和諧。

　　美國方面有評論認為，施倫普的世界汽車公司的計劃已經(jīng)挫敗，現(xiàn)在他把越來越多的產(chǎn)品放到中國，是為了消化亞洲戰(zhàn)略帶來的危機。

　　5月9日，戴姆勒.克萊斯勒(以下簡稱：戴-克)與中國北京汽車工業(yè)控股有限公司(以下簡稱：北汽)簽署的11.9億美元的合作協(xié)議得到發(fā)改委批準。根據(jù)協(xié)議，戴-克將在中國生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車，年產(chǎn)量在25000輛。在達成這一合作后，戴-克還將與北汽子公司北汽福田進行重卡和其他車型及其零部件的合作，借以構(gòu)筑這家跨國汽車公司的亞洲戰(zhàn)略。

　　僅僅在一周之前，由于在亞洲戰(zhàn)略上和監(jiān)事會意見不一，戴-克總裁施倫普提出了辭職，戴-克亞洲戰(zhàn)略一度出現(xiàn)變數(shù)。根據(jù)最新消息，戴-克監(jiān)事會已經(jīng)決定讓施倫普留任到2008年，但是戴-克監(jiān)事會否定了施倫普兩項的決策，決定出售聯(lián)盟中韓國現(xiàn)代汽車公司10.44%的股權(quán)，并停止給日本三菱注資。

　　出售現(xiàn)代股權(quán)，停止給三菱注資后，留任的施倫普不得不重新調(diào)整未來在亞洲的戰(zhàn)略。5月9日當(dāng)天，留任的施倫普就北汽項目獲得中國政府批準一事，公開發(fā)言，“在中國進行奔馳轎車生產(chǎn)，是我們亞洲戰(zhàn)略非常重要的一步�！睂Υ舜闻c中國的合作，國外媒體普遍認為，這是施倫普轉(zhuǎn)移自己亞洲戰(zhàn)略危機的一個重要途徑。

　　施倫普新政

　　4月30日，施倫普從地獄重歸天堂。據(jù)來自德國的最新消息稱，當(dāng)天施倫普與戴-克續(xù)簽了一份到2008年的勞動合同。在此之前，戴-克監(jiān)事會否定了施倫普的亞洲戰(zhàn)略，并直接對他提出注資三菱的計劃予以否決。(相關(guān)報道見上期)但事情在稍后出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折。施倫普留任后，戴-克監(jiān)事會對外聲稱，他們?nèi)匀粚κ﹤惼毡硎局С帧?BR>
　　由于戴-克已經(jīng)決定出售現(xiàn)代10.44%的股權(quán)，停止對三菱提供新的資金，留任后的施倫普已經(jīng)對自己的亞洲戰(zhàn)略作了新的布局：三菱汽車將在2005年-2006年實現(xiàn)盈利；他認為在中國已經(jīng)有客車和卡車生產(chǎn)工廠，可以確保戴-克在商用車上的優(yōu)勢；利用韓國現(xiàn)代進行卡車和發(fā)動機生產(chǎn)的意義已經(jīng)消失，拋棄現(xiàn)代是理所當(dāng)然的事情。

　　由于先前與監(jiān)事會在亞洲戰(zhàn)略上意見相左，這次施倫普提出的新的戰(zhàn)略布局能否得到徹底貫徹，顯然成了業(yè)界關(guān)心的話題。

　　據(jù)海外媒體分析，施倫普現(xiàn)在首先要做的是，取得監(jiān)事會的全面支持。據(jù)了解，在戴-克的監(jiān)事會內(nèi)，德意志銀行是第一大股東，持有12%的股權(quán)。德國銀行界人士認為，對這家銀行而言，他們希望戴-克在施倫普的操作下，能在證券市場實現(xiàn)籌到更多的現(xiàn)金，并不會過多干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營。目前，戴-克監(jiān)事會的主席是德意志銀行的前主席海爾默.科普(Hilmar Kopper)。路透社認為，“在這兩種背景下，只要施倫普能說動他，其他的反對意見已經(jīng)變得不重要�！�

　　與次同時，來自美聯(lián)社的消息稱，施倫普也正在竭力清除公司內(nèi)不支持自己計劃的人員。按照戴-克之前的一份決議，在2004年5月1日，梅塞德斯轎車部門的負責(zé)人將由伯恩哈德?lián)�任，但是由于這位克萊斯勒的運營官員，在對三菱注資一事上投了施倫普的反對票，施倫普留任后，他的新職位已經(jīng)被取消。與伯恩哈德遭同樣命運，還有不同意施倫普對三菱注資的其他兩名公司高層。施倫普此次的決心可見一斑。

　　豪賭中國

　　作為重新調(diào)整后的戴-克亞洲戰(zhàn)略的一顆重要棋子，5月9日奔馳項目得到中國發(fā)改委批準后，戴-克的中國市場擴張計劃將全面啟動。有媒體報道，戴-克監(jiān)事會現(xiàn)在正在進行另外一項調(diào)查，試圖將戴-克旗下的Smart品牌引進中國，借以擴大在中國的影響力，奪取更多的市場。

　　5月9日，施倫普在斯圖加特就“奔馳項目通過中國政府批準”發(fā)表講話時透露，這項調(diào)研活動正在進行之中，監(jiān)事會還沒有作出最后的決定，不過首先引進中國的是Smart的兩座和四座汽車。如此以來，戴-克旗下的主力品牌已經(jīng)陸續(xù)進入中國，中國正成為拯救這家公司亞洲戰(zhàn)略的核心。

　　“施倫普已經(jīng)不能再犯哪怕是最小的一點錯誤，否則他的計劃就會全軍覆沒�！庇械聡�媒體報道認為，戴-克公司對中國市場越來越重視，這將是他唯一的機會。

　　目前，在中國市場上，奔馳的商用車合作和合資企業(yè)目前多達5家。1993年，德國凱斯鮑爾(后被戴-克收購)與安徽進行合作，生產(chǎn)安凱高檔客車；1995年，由中國北方工業(yè)(集團)總公司、包頭市、內(nèi)蒙古第一機械制造(集團)有限公司三方出資組建的北方奔馳成立，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進行奔馳高端重卡的生產(chǎn)；1997年，與揚州亞星集團合資成立亞星奔馳，進行城市客車生產(chǎn)；2003年，與福建東南汽車公司進行合作，進行中小型客車生產(chǎn)，同年9月，與北汽福田簽訂合作意向書。

　　按照施倫普的既定計劃，在中國進行商用車生產(chǎn)才是其亞洲戰(zhàn)略的重頭戲。1997年，在對戴姆勒與奔馳進行集權(quán)，將奔馳控制在手之后，他追求的是每年產(chǎn)值的成倍增長，并期望用10年左右的時間實現(xiàn)產(chǎn)值從1250億馬克增長到2500億馬克。

　　現(xiàn)在，戴-克在中國的商用車布局仍是一個未知數(shù)。本報從北汽集團獲悉，雙方合作重、客車及其發(fā)動機之所以沒有獲得發(fā)改委的批準，是因為戴-克已經(jīng)有商用車兩家合資企業(yè)。而“北汽福田與戴-克的合作是鐵板釘釘?shù)氖虑�，不會有大的變動”。�?jù)這位人士分析，施倫普要實現(xiàn)中國戰(zhàn)略，從亞星奔馳入手是最佳選擇，其次通過與三菱、中華汽車之間的股權(quán)置換，繞開政策限制也不是沒有可能，否則便有違規(guī)的可能。

　　在乘用車方面，之前有北京吉普，現(xiàn)在有奔馳兩家合資公司。而知情人士告訴本報，克萊斯勒已經(jīng)與中國國內(nèi)某企業(yè)進行了一年多的接觸，試圖建立一家合資企業(yè)。雙方已經(jīng)在工廠建設(shè)、產(chǎn)品引進等方面進行了長期的接觸，計劃將克萊斯勒的小型轎車引進中國，現(xiàn)在只待戴＆shy；克最后的確認。

　　戴-克集團在中國的乘用車和商用車布局正在形成。

　　戴-克亞洲轉(zhuǎn)舵

　　對于戴-克在中國市場全面出擊，美國方面有評論認為，施倫普的世界汽車公司的計劃已經(jīng)挫敗，現(xiàn)在他把越來越多的產(chǎn)品放到中國，是為了消化亞洲戰(zhàn)略帶來的危機。

　　5月6日，戴-克決定出售手中韓國現(xiàn)代汽車公司10.44%的股權(quán)，結(jié)束四年的聯(lián)盟關(guān)系。根據(jù)韓國方面的消息，這些股權(quán)的價格為10億美元，因為涉及的交易非常大，戴-克不會一次全部出售，而收首先將這些股權(quán)以全球存股證方式(GDRs)進行置換，然后分不同的數(shù)量進行多次交易。

　　在出售現(xiàn)代股權(quán)后，雙方之前希望建立一家合資汽車生產(chǎn)商用車發(fā)動機的計劃徹底流產(chǎn)�，F(xiàn)在，雙方的合作，僅僅停留在之前達成的小轎車生車和其他個別地方的合作。在戴-克公司監(jiān)事會作出這一決定后，現(xiàn)代在戴-克的亞洲戰(zhàn)略中已經(jīng)退居中國之后。

　　2000年在與韓國現(xiàn)代合作之初，施倫普一直夢想吞并這家韓國汽車公司的商用卡車部門，以按照之前公司對亞洲市場的調(diào)研進行商用車的亞洲擴張計劃。

　　當(dāng)時，施倫普曾要求其團隊將戴-克的普通型客車、卡車和奔馳高檔車進行細分，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們要進入發(fā)展中國家的市場，可以憑借的武器是客車和卡車，尤其是亞洲市場。正是在這樣的動機下，他展開了對亞洲重卡市場的收購。

　　1999年，在日本日產(chǎn)汽車公司連續(xù)6年虧損之后，處于破產(chǎn)境地。施倫普立刻要求其手下與日產(chǎn)進行接觸。他看重的是日產(chǎn)在泰國、馬來西亞、越南等10家生產(chǎn)工廠。依據(jù)當(dāng)時施倫普的計劃，在第一階段收購日產(chǎn)34%的股權(quán)，并派遣20-50名戴-克官員對日產(chǎn)進行重組。在完成這一步之后，再次對日產(chǎn)進行收購，使戴-克控制日產(chǎn)50%的股權(quán)，由日產(chǎn)承擔(dān)戴-克進入亞洲市場的排頭兵，這沒有獲得戴-克監(jiān)事會的同意。

　　但施倫普的收購熱情并未消減。2000年，戴-克以21億美元的價格收購三菱汽車公司34%的股權(quán)。同年，收購韓國現(xiàn)代的股權(quán)，構(gòu)筑起戴.克———三菱———現(xiàn)代的跨國聯(lián)盟，開始為奪取亞洲25%的市場進行征戰(zhàn)。

　　在與現(xiàn)代的合作失敗后，戴-克的跨國聯(lián)盟也受到來自三菱的威脅。根據(jù)最新消息，在拒絕對三菱提供資金援助后，施倫普并未有這樣打算出售三菱的股權(quán)，他在給員工的一封信中說：對三菱“將繼續(xù)維持出資”。在此基礎(chǔ)上，雙方繼續(xù)保持合作。施自己分析說，戴-克與三菱扶桑的卡車合作在日本非常成功，大約占日本市場的30%左右，雖然這一次沒有能夠?qū)θ�菱注資，但這不會影響雙方的合作。(21世紀環(huán)球報道)