搶占先機斷腕突圍 山東汽車工業已打開局面

    不斷的消息使山東省汽車業的聲音開始高亢起來，這包括：中國重汽集團與沃爾沃合資生產的第一輛重卡下線，重汽與沃爾沃、一汽合資生產重卡發動機的生產基地即將破土動工，擱置多年的山東大宇78億元爛尾項目重組成功……

　　“客觀地說，”山東省經貿委主任李書紳說，“此前山東汽車產業并沒有留給國人太多的印象，而依靠產業協作，山東汽車業正在國內外市場上扮演越來越重要的角色。”

　　2003年，山東一共生產了34萬輛汽車，完成銷售收入800多億元，分別比上年增長了80%和31%。

　　癡心不改

　　山東省是在2002年明確提出把汽車工業發展成支柱產業戰略的。按照規劃，該省希望在2010年時汽車工業增加值達到省內規模以上工業增加值的10%，整車年生產能力達到170萬輛(不包括農用車和改裝車)，其中重型車25萬輛、輕型車100萬輛、轎車45萬輛、改裝車15萬輛、農用車300萬輛，均居全國前列。

　　此前，與其他省份一樣，山東的汽車之路從一開始就沒擺脫過計劃經濟時代國家對汽車工業產業布局和調配的命運。盡管后來山東積極提攜汽車產業并先后在不同時期、不同地點布下不同的棋子，但總體看起來效果不盡如人意，尤其是1996年開始的總投資78億元的山東大宇擱淺，使山東汽車產業進入了低谷。

　　但汽車產業的誘人前景一直讓山東人難以割舍。據測算，汽車工業每增加1元產值，就可以帶動鋼鐵、機械、化工、電子等直接相關工業增加2.65元的產值。李書紳說，根據該省汽車工業發展規劃，到2005年，山東省汽車產量將達到80萬輛，需要鋼材360萬噸。如此，山東省僅鋼鐵產業就可增加銷售收入120億元。

　　在日本，汽車行業直接、間接就業人數占全國就業總數的10%，這和中國的情況差不多。汽車工業解決就業問題的作用，也讓山東省的決策者下定了發展決心。

　　該省經貿委產業處負責汽車工業的王桂強說，到2005年，山東省汽車工業提供的直接就業崗位將由目前的20多萬個提高到30萬個，2010年突破50萬個；間接就業2005年將超過200萬人，2010年將超過300萬人。

　　斷腕突圍

　　“制訂這個規劃的時候，我們心里其實有些忐忑。”李書紳說，“我們首先面對的是資金困境，財政是沒有能力了，而金融政策的限制使貸款也很難。”

　　初步測算，山東要實現汽車工業2010年的發展目標，共需要投資800億元，其中整車350億元、零部件250億元、配套原材料200億元。而現實是，截止到2002年年底，該省共有汽車生產企業近300家，總資產450億元，其中國有資產占70%。

　　面對這樣的現實，中共山東省委書記張高麗與其他官員都先后表示過“但求所在，不求所有”，意思是說，只要能讓汽車業在本地生長壯大就已經滿足了。

　　不過突圍的方法還是找到了，山東省汽車工業在“推進企業聯合重組、整合資源”原則的指導下，開始了一系列資產重組。

　　在青島，早先無償贈送給一汽集團的青島汽車廠日益壯大，2002年銷售收入一舉突破100億元人民幣，在當地躋身三甲。現在，一汽青島已成為全國重要的卡車生產基地之一。

　　在煙臺，上汽集團成功重組了煙臺車身公司，目前賽歐轎車已全部轉移到山東生產，這標志著山東的轎車工業開始起步。

　　在威海，榮成華泰公司與韓國現代汽車合作生產的華泰特蘭卡SUV正式下線。該項目總投資11.72億元人民幣，目前年生產能力為1.5萬輛，預計2010年將達10萬輛。據悉，韓國現代下一步將把在韓國的5-6個零部件廠遷來，把越野車全部放到中國來做。

　　在濟南，3年前還背著近百億元巨虧的中國重汽集團在扭虧之后，2003年銷售收入突破150億元，目標已直指世界重型卡車十強。

　　“壯士斷腕并不等于知難而退。”山東省政府的一位官員說，“通過聯合重組，我們實現了多贏。”

　　搶占先機

　　盡管如此，山東的汽車工業還面臨著大量的工作，比如如何提高產品的自主開發能力；比如如何應對市場競爭壓力；比如汽車業依舊處于進入WTO的過渡期，國家仍然予以適度的保護，但取得超額利潤的機會將越來越小……業內專家指出，今后山東應該更多地利用外資，通過引進國外先進技術、資金、管理經驗和售后服務理念，整合現有略顯分散的零部件企業，建立一個或幾個國家級整車及零部件研發中心。

　　山東省副省長王仁元說，現在，山東的重型汽車無論在制造還是技術創新方面都已經形成了較強的競爭力，并計劃繼續擴大在此方面的優勢，到2005年，重型車年生產能力達到15萬輛，占全國總量的30%，居全國首位。

　　按照國家產業政策，到2005年，四輪農用車將與輕型汽車標準并軌，而除了現有的5家輕型車生產企業外，山東省還有21家農用車生產企業。在地方政策的鼓勵下，這些企業將與省內外汽車企業聯合重組，實現四輪農用車向汽車的轉化。王仁元說，未來的山東汽車工業將以中檔車為主，重點開發適合城鄉市場需求的多功能車和專用車，而到2005年，山東省輕型載貨車的生產能力將達50萬輛。

　　另一方面，機械、電子、橡膠、石化、玻璃、塑料、冶金、有色金屬等與汽車工業相關的產業門類齊全和頗具規模的零部件企業，亦使山東汽車業的發展擁有其他省份難得一比的優勢。在山東，省內21種汽車零部件產量位居全國第一位，而且在未來兩年內，韓國還將在山東建成上百家零配件企業并不斷輸出新車型和新技術。

　　業內人士分析，山東省明確提出了汽車工業的發展重點即重型車、轎車、輕型車、特種專用車、農用車、零部件和汽車原材料。這一漸漸浮出水面的戰略已經說明，找準國內細分市場空檔，與日韓產業建立聯盟并引入適當的車型技術，已成為該省一改為別人做嫁衣局面的最佳選擇。

　　有關人士認為，我國目前有22個省將汽車作為支柱產業，對于那些與山東一樣對汽車充滿期待但還苦于無法打開局面的地區來說，找準自己在產業鏈條上的適當地位無疑非常重要，而對整個中國汽車產業來說，亦是如此。( 財經時報)