東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心落戶廣州 中國(guó)自主研發(fā)加

　  東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的研發(fā)戰(zhàn)略將引入雷諾的技術(shù)平臺(tái)，這與兩年前上海通用引入大宇有異曲同工之妙，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心會(huì)成為第二個(gè)泛亞嗎？

　　日產(chǎn)和東風(fēng)合資后，2007年前的車型計(jì)劃已經(jīng)制訂。與車型計(jì)劃同步的東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)計(jì)劃，目前正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。而來(lái)自日產(chǎn)的消息稱，雷諾將會(huì)在未來(lái)的東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)平臺(tái)上占有一席之地。

　　3月24日，東風(fēng)汽車有限公司對(duì)外宣布，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心落戶廣州花都，總投資額為3.3億元人民幣。

　　根據(jù)計(jì)劃，此研發(fā)中心將在2005年底竣工并正式開始運(yùn)作，研發(fā)中心面積達(dá)20萬(wàn)平方米，將與日產(chǎn)總部的技術(shù)研發(fā)中心緊密合作，共同進(jìn)行對(duì)乘用車領(lǐng)域的開發(fā)，以提高整車匹配以及部分總成的研發(fā)能力。新的研發(fā)中心一方面將作為自主的研發(fā)機(jī)構(gòu)，同時(shí)納入日產(chǎn)全球研發(fā)體系。

　　這是繼通用之后，第二個(gè)落戶中國(guó)的跨國(guó)汽車巨頭進(jìn)行本土化改造的研發(fā)中心。東風(fēng)汽車有限公司公關(guān)部長(zhǎng)顧鴻年告訴記者，“這個(gè)研發(fā)中心是日產(chǎn)全球的第五個(gè)研發(fā)中心，也是華南地區(qū)真正具有現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)意義的汽車研發(fā)中心，是日產(chǎn)全球研發(fā)體系的重要組成部分。”

　　日產(chǎn)研發(fā)戰(zhàn)略包括雷諾

　　3月24日研發(fā)中心掛牌當(dāng)天，東風(fēng)有限公司總裁中村克己向記者介紹，研發(fā)中心的開發(fā)過(guò)程分為三個(gè)階段：一是將日產(chǎn)原有車型直接導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，這是目前所有合資企業(yè)研發(fā)中心所處的階段；二是開發(fā)型國(guó)產(chǎn)化，通過(guò)技術(shù)降低成本，三是共同開發(fā)型國(guó)產(chǎn)化，根據(jù)國(guó)情開發(fā)新車。“研發(fā)中心開始做差異性的開發(fā)，起初車型的開發(fā)在國(guó)外進(jìn)行，由研發(fā)中心的工作人員結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)加以改進(jìn)，然后做整個(gè)車身的開發(fā)，最后做發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的開發(fā)。”

　　“日產(chǎn)在北美和歐洲都有研發(fā)中心，但用了16年才達(dá)到日產(chǎn)位于東京的日產(chǎn)技術(shù)研發(fā)中心的水平，而東風(fēng)有限乘用車研發(fā)中心將爭(zhēng)取8年就趕上日產(chǎn)技術(shù)研發(fā)中心的水平。”東風(fēng)有限乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)表示，由于東風(fēng)有限將在2007年引進(jìn)的6個(gè)產(chǎn)品品種中有和雷諾合作的產(chǎn)品，所以乘用車研發(fā)中心也將可能引進(jìn)雷諾的技術(shù)平臺(tái)。東風(fēng)日產(chǎn)雷諾金三角計(jì)劃由來(lái)已久，但是一直未能在轎車項(xiàng)目上實(shí)施。雷諾技術(shù)平臺(tái)如果正式引入東風(fēng)日產(chǎn)，這意味著雷諾轎車將最終落戶東風(fēng)。

　　按照吉田衛(wèi)的說(shuō)法，研發(fā)中心未來(lái)將成為雷諾-日產(chǎn)系在中國(guó)的研發(fā)平臺(tái)。“新的乘用車研發(fā)中心將通過(guò)采用日產(chǎn)全球研發(fā)的技術(shù)和共同平臺(tái)，加快產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率的開發(fā)速度，降低產(chǎn)品成本，同時(shí)確保日產(chǎn)品牌的國(guó)際水準(zhǔn)。”東風(fēng)有限副總裁童東城說(shuō)。

　　“日產(chǎn)是目前唯一一個(gè)把研發(fā)中心帶入中國(guó)的日本汽車企業(yè)，這將幫助日產(chǎn)加快實(shí)現(xiàn)乘用車銷售量從去年的7.4萬(wàn)輛到2007年30萬(wàn)輛的目標(biāo)。”東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司副總?cè)斡峦嘎丁?BR>
　　業(yè)界人士分析認(rèn)為，日產(chǎn)此次在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心的初衷是為了與在當(dāng)?shù)赝顿Y的生產(chǎn)和銷售配套，提高其在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于東風(fēng)而言，此研發(fā)中心正是實(shí)現(xiàn)其自主研發(fā)的關(guān)鍵一步；而日產(chǎn)的意圖則是，借此開發(fā)中心在中國(guó)超越豐田和本田。

　　泛亞之道

　　成立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心，并引入雷諾平臺(tái)的計(jì)劃多少讓我們看到了兩年前通用的影子。

　　2002年10月，通用汽車收購(gòu)韓國(guó)大宇，隨后上海通用開始引入大宇的產(chǎn)品平臺(tái)，并通過(guò)泛亞技術(shù)中心的改進(jìn)后，投放中國(guó)市場(chǎng)。

　　1997年8月14日，通用汽車(中國(guó))公司與上海汽車總公司共同組建上海通用泛亞汽車技術(shù)中心，雙方各擁有50%的股份。

　　正是由于泛亞的成立，通用在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略得到了業(yè)界的稱道。泛亞成立之后，先后推出了“麒麟”概念車和“鯤鵬”微型概念車，并為APEC會(huì)議研發(fā)出了“鳳凰”燃料車。

　　泛亞在業(yè)內(nèi)真正成名，源于君威和凱越兩個(gè)車型。2001年，泛亞成功進(jìn)行了通用別克“君威”轎車的外觀設(shè)計(jì)開發(fā)工作，2003年4月，泛亞為上海通用研發(fā)的別克凱越轎車在上海車展正式亮相。

　　凱越車型源于大宇旗下的旅行家車型，意大利的賓尼法瑞那設(shè)計(jì)公司又為它加入了歐洲元素，進(jìn)入中國(guó)后又進(jìn)行本土化生產(chǎn)。在凱越的開發(fā)過(guò)程中，泛亞參與了包括造型、動(dòng)力總成、底盤、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，這些內(nèi)容都是適合中國(guó)的全新方案。

　　對(duì)于三個(gè)國(guó)家的三種設(shè)計(jì)理念融合，泛亞設(shè)計(jì)總監(jiān)石志杰這樣解釋，“我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的就是GLOBALCAR，對(duì)于通用本身而言，我們不會(huì)區(qū)分這款車哪一部分是美國(guó)設(shè)計(jì)的，或者哪一部分是中國(guó)設(shè)計(jì)的，通用的全球化注定研發(fā)人員會(huì)將凱越設(shè)計(jì)成一款全球車。”

　　君威原型車名為“別克世紀(jì)”。在君威的設(shè)計(jì)和開發(fā)上，上海通用對(duì)通用汽車美國(guó)總部提出了7次修改意見，并且被通用汽車全部接受。

　　上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理陳虹曾公開表示，“汽車開發(fā)的過(guò)程由基礎(chǔ)技術(shù)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、轉(zhuǎn)化商品三個(gè)階段，上海通用目前的產(chǎn)品已經(jīng)做到了不僅能夠從通用汽車全球范圍內(nèi)的合作伙伴那里挑選，而且還可以任意改動(dòng)的階段，通俗地講便是‘全球選，任意改’。”

　　通用汽車總裁及首席執(zhí)行官瓦格納，是目前跑中國(guó)最勤快的跨國(guó)汽車公司老板，幾乎每年都來(lái)中國(guó)。他曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，中國(guó)最終將成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，通用已經(jīng)做好了長(zhǎng)期投資中國(guó)、長(zhǎng)遠(yuǎn)回報(bào)的準(zhǔn)備。他認(rèn)為，根據(jù)這個(gè)巨大市場(chǎng)的特點(diǎn)，最有效和直接的方式是在當(dāng)?shù)嘏c通用的合作伙伴一起制造和銷售，在當(dāng)?shù)刂圃飚a(chǎn)品，培養(yǎng)當(dāng)?shù)仄�車人才�?BR>
　　根據(jù)計(jì)劃，上海通用將在5到10年的時(shí)間，生產(chǎn)由泛亞技術(shù)研究中心為主針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)全新開發(fā)的新產(chǎn)品，徹底改變中國(guó)汽車業(yè)只有軀體，沒(méi)有頭腦的局面。

　　對(duì)于這種兼容并蓄的做法，陳虹的解釋是，“基礎(chǔ)技術(shù)研究需要長(zhǎng)時(shí)間的大量積累，需要大批的科研技術(shù)人員和高昂的科研費(fèi)用，已經(jīng)取得的技術(shù)成果沒(méi)有必要再做重復(fù)研究，時(shí)間和金錢都不允許。當(dāng)前，我們完全可以從應(yīng)用技術(shù)研究階段入手，搞合資企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)。”

　　中國(guó)自主研發(fā)加速

　　事實(shí)上，中國(guó)轎車的自主開發(fā)，走得最多的路有兩條：一條是完完全全自主開發(fā)的路，從設(shè)計(jì)思想到技術(shù)、資金、人才等方面都依靠自己，如奇瑞、吉利等企業(yè)；一條是以自己的設(shè)計(jì)思想、理念為根本，吸收、優(yōu)選外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的自主開發(fā)的方式，如華晨、一汽轎車等。

　　但當(dāng)合資企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)絕大部分市場(chǎng)份額的背景下，國(guó)內(nèi)主流的汽車公司走得最多的還是“師夷長(zhǎng)技以制夷”的洋務(wù)路線———在開放中逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)全球分工體系，虛心學(xué)習(xí)，兼容并蓄，逐步向自主研發(fā)、自有品牌等產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端過(guò)渡。

　　“隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，跨國(guó)公司在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)從原來(lái)過(guò)分追求銷售，開始注重銷售和研發(fā)的平衡了。”業(yè)界資深人士鐘師評(píng)論。

　　不僅僅要求自己，為了配合自己的本土化戰(zhàn)略，通用、福特、日產(chǎn)等公司在此之前已經(jīng)游說(shuō)在華的許多全球零部件巨頭，把中國(guó)研發(fā)中心的建設(shè)納入到其全球研發(fā)布局中去。

　　2004年年初，為爭(zhēng)奪長(zhǎng)安福特嘉年華原配輪胎訂單，米其林、固特異和普利司通三巨頭卷入了一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。最后，米其林勝出。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，米其林的勝出，靠的是其在上海研發(fā)中心的優(yōu)勢(shì)。目前，世界十大輪胎公司除了內(nèi)地公司之外，已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)設(shè)廠，為了早一步掌控中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)的核心，2001年米其林在上海成立了研發(fā)中心，成為其全球四大研發(fā)中心之一。

　　米其林中國(guó)投資公司董事長(zhǎng)胡祖杰曾經(jīng)公開表示，米其林的合作是它把一些基礎(chǔ)技術(shù)帶到了中國(guó)，它成功的原因就在于轉(zhuǎn)讓了技術(shù)，這一點(diǎn)足以說(shuō)明米其林在中國(guó)的投資是為了長(zhǎng)期的目標(biāo)，“米其林的成功基于米其林的本地化創(chuàng)新”。

　　實(shí)際上，中國(guó)加入世貿(mào)之后，有關(guān)條款規(guī)定部分產(chǎn)品的關(guān)稅會(huì)降低，很多實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)的公司面臨外來(lái)企業(yè)與品牌更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，能否保住已有的市場(chǎng)份額將取決于研究與開發(fā)。于是，這些公司紛紛以建立研究開發(fā)中心的形式提前做好競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備。要輸出自己的研發(fā)能力，這不僅是瓜分中國(guó)這塊誘人奶酪的利劍，更是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廝殺、持久占有市場(chǎng)的絕招。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)