買車“趕頭班”有利也有弊 “吃螃蟹”要有

　　質量好壞自己驗證

　　頭一批車質量怎樣，只有聽賣方的，而中國消費者大多愿意聽“自己人”的，而這方面你“趕頭班”就聽不到大眾反饋，你就是試駕者，一旦新車毛病多、費油等也只好聽天由命。

　　不是配置最全的

　　還有另外一種循環可能性更大，高定價吸引一批“虛榮心和追求時尚”的消費者，起碼對得起高額的廣告費用。然后根據競爭對手的情況降低價格或者增加配置，甚至兩者并行給對手打擊。根據不同時期開展“特別優惠”繼續擴大銷量，經過一段時間進行所謂的“升級”，老款車型回饋消費者再度降價，新款車型增加配置提高性價比。多種營銷手段配合使用，最終還是要回歸到“合理價位”。

　　這樣最早購買新車型的消費者可能會覺得心里不平衡，但是廠家的每一步解釋都會給老客戶滿意的答復。例如：消費者最早購買新車型價格為18萬元，4個月后廠家公布隨著國產化率提高價格下調1萬元，那么老客戶可能覺得自己的車進口件多，自然“身價”高一些。1年后廠家宣布推出增加配置的某款，原有的某款回報客戶降價5000元，老客戶已經開了一年的車而且認為國產化率提高以及產量上升原車型降價也可以理解。這樣汽車廠家原有的“被動”局面有所緩和，不僅吸引了新客戶同時穩定了老客戶，對于汽車品牌忠誠度也起到了保護作用。

　　但是有些廠家所謂的“回報”、“特別優惠”、“增加配置”、“老車型降價”、“國產化率提高”到底“水分”有多大？“含金量”有多重？我們不得而知。

　　只要您想明白了，我就是愿意花錢買領先，花錢買風頭，配置少我也認了，那您就心安理得地“趕頭班”，知足者長樂。(北京日報)