日產汽車高層：我們在中國市場野心很大

　　東風日產的牽手在中國汽車行業被傳為美談。東風拿什么吸引了日產？日產的用意何在？對此，日產汽車高層人士直言：“我們在中國市場野心很大”

　　如果把入世兩年來中國汽車業的聯合重組加以評價，最具震撼力的莫過于東風日產的牽手。171億元的資產規模、涉及全系列車型、產銷研的深層合作，東風與日產合力締造了迄今為止我國最大的中外合資汽車公司東風汽車有限公司。

　　新東風對東風集團來說，無異換骨脫胎，而作為日產公司海外最大的投資之一，也好似一場賭博。在這場被譽為“雙贏”的合作中，東風拿什么吸引了日產？日產的用意何在？日前，記者以及數十位日產“陽光”車主前往日本東京，對日產汽車公司進行探訪。

　　東風拿什么吸引了日產？

　　東風與日產的第一次親密接觸，始于2000年10月23日，日產總裁卡洛斯·戈恩與東風集團總經理苗圩進行初次會談，并簽訂了戰略合作備忘錄。2002年9月19日，日產與東風正式簽訂全面長期合作協議。2003年6月9日，合資公司東風汽車有限公司隆重成立；一周后，首款NISSAN品牌新型轎車“陽光”也在廣州花都降生。

　　在一片贊譽聲中，合作漸入佳境。然而，最近《亞洲華爾街日報》的一則報道，卻給雙方帶來一絲不和諧的因素。該報道稱：日產總裁戈恩抱怨說，“中方合作伙伴的貢獻度幾乎等于零”。雖然隨后戈恩曾借苗圩之口澄清此事，認為“這篇報道是斷章取義的”，但在這場史無前例的聯合重組中，東風究竟拿什么吸引了日產，仍然是記者十分感興趣的話題。

　　對此，日產汽車公司中國事業室室長西林隆認為，東風不僅擁有中國商用車的知名品牌、品種齊全的商用車系列和穩定的商用車銷售業績，還有大規模的生產運營設施、優秀的人才和廣泛的銷售網絡；而日產則擁有具有競爭力的國際品牌，品種齊全、遍布全球的乘用車系列，先進的研發和技術實力，領先的生產技術和管理經驗。“雙方的強項剛好互補，可以達到最優的合作協同效應”。

　　同為兩個歷經困境而后重生的企業，東風與日產的確有很多地方可以互相借鑒、資源共享。更重要的是，日產汽車公司高級副總裁志賀俊之認為，“東風能夠教給日產中國市場的情況，幫助日產學習中國的事情”。

　　了解中國、關注中國顧客的喜好，表明了日產公司對中國市場的重視，而東風無疑是日產全力進軍中國的跳板，這也是東風能夠吸引日產的關鍵所在。作為一家歷史悠久的日本本土企業，海外市場歷來是日產的重中之重。近兩年其海外產量節節攀升，2002年海外生產130萬臺，2003年激增至148萬臺，占到了全球產量的50％，其中在中國的產量增長了29.4％，達到了6萬多臺。

　　中國市場野心勃勃

　　從2003年至2007年底，合資公司東風汽車的產量將由2003年的30萬臺增長至2007年的62萬臺；銷售收入將達800億人民幣，這相當于2003年業績的兩倍以上；營業利潤將達80億人民幣，占銷售收入的10％。這就是著名的23計劃（Plan　Two　Cubed）。志賀俊之再三強調，“日產在中國是有些落后，也稍微晚了一步，但我們在中國市場的野心還是很大的。”

　　有了東風這個超級伙伴，日產無疑是擁有了進軍中國市場最堅固的堡壘，但是錢卻并不那么好賺。當被問及日產在中國的最大障礙時，志賀俊之認為是“越來越激烈的競爭，因為在歐美的競爭也會延續到中國市場”。他表示，由產能過剩而帶來的價格戰，在中國并不是一個特殊的情況，在美國、全世界都是如此。“現在進入中國市場，可能還有利潤，但如果繼續抱著這種想法的話，是不行的。只有拿出能在全球取勝的產品才可以”。

　　“很難得到利潤的地方是中國，日本也是一樣”，志賀俊之如此“高看”中國市場，著實嚇了記者一大跳。不過他隨后解釋說，“由于東風與日產的合作才剛剛起步，本地化生產、根據當地需求的研發、鋼板的本地化生產等，投資額都很大，為了降低成本，銷售量必須有規模”。

　　這些問題的解決注定需要一個過程。根據東風汽車23計劃，從今年起到2007年，東風日產將擴大生產能力，在廣東花都建設的新工廠，產能將達到25萬輛；包括已經上市的陽光轎車在內，在2006年前將陸續推出6款新車型，其中率先引進是日產TEANA轎車，是知名車型日產風度的替代車型，定位中高檔轎車市場，而在日本人見人愛的微型車MARCH也有望在國內投產。對于中國汽車金融服務領域，大眾、豐田、通用已獲準進入，日產表示，他們將采取何種方式參與尚在研究當中。(經濟日報)