2004年關(guān)稅下調(diào)4%-5.4% 進(jìn)口車價(jià)跌幅各有

　　韓國(guó)現(xiàn)代和起亞品牌降價(jià)幅度在6000至2萬(wàn)元之間；法國(guó)標(biāo)致降幅在1萬(wàn)至3萬(wàn)元之間；日產(chǎn)降幅在1至3萬(wàn)元之間，降幅基本與關(guān)稅下調(diào)幅度相當(dāng)。

　　通用品牌除了歐寶歐美佳車型在去年12月底宣布狂降4.6萬(wàn)元(上海車市實(shí)際降幅只有2萬(wàn)元左右)外，基本上沒有再出現(xiàn)任何調(diào)整。對(duì)此，經(jīng)銷商的解釋是：去年11月底調(diào)價(jià)時(shí)已經(jīng)考慮了關(guān)稅因素。

　　近半年未作任何價(jià)格調(diào)整的雪鐵龍也利用本次關(guān)稅調(diào)整的契機(jī)重新調(diào)整了C5車系的價(jià)格，其中，C52.0降幅為3.5萬(wàn)元；C53.0從52萬(wàn)元降至43.8萬(wàn)元，降幅高達(dá)8.2萬(wàn)元。

　　另外，元旦過后進(jìn)口車市并非全線降價(jià)。例如，起亞酷派2.0由28.5萬(wàn)元漲至29.3萬(wàn)元，漲幅8000元；奧迪A62.4和AllroadQ分別上漲3.5萬(wàn)元和1萬(wàn)元；日產(chǎn)奇駿也上漲1萬(wàn)元。雖然這些車型逆市而上各有原委，但也從一個(gè)側(cè)面說明，關(guān)稅并非阻止進(jìn)口車長(zhǎng)驅(qū)直入的致命武器。

　　許可證價(jià)格趨穩(wěn)

　　自去年10月車市傳言2003年進(jìn)口車許可證截至年底要失效的消息后，許可證價(jià)格出現(xiàn)了始料未及的“高臺(tái)跳水”，一躍從最高時(shí)的十幾萬(wàn)元一張跌至2萬(wàn)至3萬(wàn)元一張，并隨即掀起了一小股進(jìn)口車降價(jià)風(fēng)潮。

　　截至去年12月1日，國(guó)家商務(wù)部發(fā)出許可證可延至今年3月31日的消息后，許可證又得以起死回生，進(jìn)而悄悄反彈至目前的轎車許可證5萬(wàn)元左右一張和越野車許可證8萬(wàn)元左右一張。雖然，近期許可證價(jià)格止跌又漲，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為許可證價(jià)格已趨于平穩(wěn)，短期內(nèi)不會(huì)再出現(xiàn)大的波動(dòng)。原因是：目前部分經(jīng)銷商先前囤積的許可證尚有結(jié)余，不會(huì)有大的需求量產(chǎn)生；同時(shí)，考慮到今年進(jìn)口車配額比去年又增加了15%，預(yù)計(jì)今年許可證供需緊張的情況已得到緩解。

　　來源：人民網(wǎng)