借炒作挽回損失的聲譽？細看奔馳在中國首次

　　作為豪華車的象征，奔馳近兩年來在中國市場上聲譽屢受影響。

　　德國奔馳總部10日剛剛宣布召回3萬輛奔馳轎車，11日奔馳中國公司就開始通知中國在召回范圍的17個車主，其主動態度與之前處理國內數起“問題奔馳”時截然不同。“這是奔馳在給自己臉上貼金。”中國汽車咨詢公司首席分析師賈新光分析，面對中國國內巨大的消費市場，馬上要實現國產的奔馳，對維護其聲譽表現出了更為積極主動的姿態。

　　動作迅速

　　德國奔馳總部上周宣布，奔馳公司將在全球范圍內召回33000輛轎車。與此前一些外國巨頭召回產品時，將中國市場排除在外不同，10日奔馳總部召回的消息剛剛公布，奔馳中國就已經做好了準備。

　　這些被召回的車輛為奔馳公司去年8月至10月間生產的C、CLK系列和部分E系列轎車，主要問題是發現個別車的安全帶不能緊扣到位。由于這次召回是奔馳公司首次在中國正式實施召回，故頗引人關注。

　　“我們非常重視。”奔馳中國公關部的一位工作人員昨天接受記者采訪時說。其實，在11日記者從國外媒體上看到奔馳召回的消息后，與奔馳中國聯系時，盡管是周末，奔馳中國已給出了在中國召回的確切數字———17輛。

　　更令人驚訝的是，奔馳公司稱已向中國有關部門通報了召回信息，并已著手與17位車主聯系，請他們到當地服務中心免費更換安全帶帶扣。

　　態度大變

　　奔馳中國這次積極的態度出人意料。除了奔馳作為豪華車的代表首次在國內宣布召回外，還因為過去兩年內奔馳在國內不斷遭到質量投訴。在外界看來，奔馳中國的態度一直不積極。

　　奔馳車的質量最先引起中國消費者的關注，是在2002年年初，武漢的一位奔馳車主因不滿奔馳車的質量，在投訴無果的情況下，當眾砸掉奔馳。當年1月7日，同武漢“砸奔馳”的車主有類似遭遇的5名奔馳車主，從北京、深圳等地奔赴武漢，成立了奔馳汽車質量問題受害者聯誼會。2002年3月8日，一位北京的奔馳車主為了聲援武漢車主，再次將一輛奔馳320轎車“當眾砸得面目全非”。

　　當武漢的車主最終把自己剛買的那輛連續修理5次都無法修好的奔馳車砸掉時，奔馳方面發表聲明稱“我們對有關人士在這起事件上所采取的極端的、沒有必要的行為深表遺憾”。作為豪華車象征的奔馳，在中國市場的聲譽受到很大的影響。

　　但中國汽車消費市場的迅速增長讓德國人始料未及，不單先一步來到中國的奧迪取得了意想不到的成績，奔馳的老對手寶馬在去年初也稱“下一年的亮點在中國”，并選擇馬上在中國生產。

　　2003年9月，在首款國產寶馬就要落地前，奔馳經過多年的談判與北汽簽署合作協議。繼奧迪、寶馬之后，奔馳準備在中國生產。

　　有人分析，在此背景下，奔馳中國表現出的積極態度不排除想借機挽回“砸奔馳”造成的不利影響，給即將下線的國產奔馳做鋪墊。

　　中國戰略

　　在德國奔馳宣布召回以后，《華爾街日報》發表評論稱，奔馳召回3萬多輛車說明，“這家豪華車生產商在市場中的聲譽已經大不如前”。

　　“不能這樣講。”賈新光對此另有看法。他舉例說，美國歷史上曾經被宣布召回的車輛總數達到2億輛，相當于現在美國汽車的保有量。“幾乎所有的跨國公司都有召回的記錄。”他認為召回更是一種預防。

　　北京一位汽車銷售商看過有關奔馳召回的報道后表示，17輛奔馳有可能安全帶扣不緊被召回，對奔馳來說是好消息。一位網友甚至發表言論說：“為了一個小小的安全帶，能如此大動干戈，實際上反而增加了自己的聲譽。有錢了，我也要買這樣的車，感覺才值！”

　　這讓人不得不想到，去年10月同為德國豪華車的寶馬在中國生產后，因為手續問題暫時不能上牌照，寶馬中國在知道這個信息后，不但在最短的時間內解決了這個問題，而且非常高調地向消費者道歉，市場對寶馬情緒不滿很快就化解了。

　　事實上，賈新光分析說，從前年“砸奔馳”事件后，不論是準備國產的奔馳還是已經國產的寶馬，都比過去更重視維護中國國內市場的聲譽，“誰都不想失去中國巨大的市場”。(人民網)