汽車動態提醒您：請點擊瀏覽更多通用汽車的新聞！ 作為全球最大的汽車公司，通用把在中國取得成功看得很重。相比最近流行的中國汽車制造業產能過剩的論調，通用對中國的汽車市場潛力則充滿了雄心。
從東北的金杯通用到西南的上汽通用五菱；從上海通用到在中國專事設計研發的泛亞汽車技術中心，通用汽車在中國的“謀兵布局”寓意深遠。日前，就國內汽車業的熱點問題，《國際先驅導報》記者采訪了通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐和首席法律顧問夏尊恩。
借鑒車型與整車抄襲有本質區別
《國際先驅導報》：奇瑞QQ被指責模仿上汽通用五菱引進的新車型SPARK，早先其他一些中國汽車公司也被指責模仿其他外國公司的車型。不過，不少國家如日本汽車行業巨頭也是在學習中不斷強大起來的。通用汽車如何看待中國汽車制造商模仿學習國外公司車型的現象？
夏尊恩：SPARK是上汽通用五菱在通用大宇Matiz平臺上生產的。我們對相關車型進行的有關調查結果，使我們對此表示嚴重關切。我想指出的是，借鑒他人車型與整車抄襲有本質區別。
在汽車工業發展史上，的確存在競爭對手相互研究對方車型，提高自身的情況。但借鑒他人車型的局部優勢來改進、創新的做法和整車抄襲不同，后者是對知識產權的公然侵犯。我們堅信汽車研發絕非短期可為，從市場研發和產品發布，一個汽車開發項目要經過10多道工序，SPARK車原形Matiz第一代和第二代產品的開發共用了51個月的時間，研發總費用達1.3億美元。通過支付技術轉讓費等正常途徑來獲得他人的技術，是商界的基本準則。如果一家公司以破壞知識產權規則的非常手段，來進行低成本競爭，那對遵守規則的市場參與者是不公平的，也是不能允許的。
汽車工業的發展不是依樣畫葫蘆學來的，如果采用模仿抄襲的手段，則很難學到汽車研發及材料、動力、承受力等方面的核心技術，也永遠只能跟在別人后面亦步亦趨。這不是汽車工業成長的正確道路，只會影響汽車業的整體競爭力。
“產能過剩”屬于“分析過度”
《國際先驅導報》：今年中國汽車尤其轎車生產已有供大于求的跡象，有觀點認為中國汽車制造業產能已經過剩，通用汽車怎么看？主要依據是什么？
墨斐：通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納先生曾預測說，中國在十年后會成為全球第二大市場，這是我們當時的樂觀估計。現在看來，當時還不夠樂觀，按現在的情況，這個時間可能會提前兩到三年。中國要成為和美國媲美的全球第二大市場，數量要達到650萬輛到700萬輛。
中國并非一個很小很單一的市場，而是一個很大的市場，用戶也有多樣化的需求。目前來看，雖然對中國行業過熱問題很容易產生分析過度的現象，但中國的市場需求非常強勁，總體經濟也保持著良好的發展勢頭。這使中國經濟的整體運行能抵御各種風浪，包括像碰到了非典這樣的災難，經濟也很快恢復到了正常。同時，中國消費者對于汽車有很高的熱情。所有這些都使我們得出了看好的結論。從短中期看，中國市場對汽車的需求依然會保持強勁勢頭。
考慮到市場可能存在的風險，目前雖然我們還沒有看到可能會進一步刺激汽車消費需求的因素，如新車型的不斷涌現，但根據我們的市場判斷，從長遠來說，我們還是非常看好這個市場，也非常樂觀。
5家伙伴支撐中國戰略
《國際先驅導報》：通用汽車在中國有多家合資企業，請評價一下它們在中國市場的表現。
墨斐：從總體上看，他們的表現都不錯。其中上海通用取得了巨大的成功，從第一天發展到今天的成績是有目共睹的，這歸功于我們有一個非常好的合作伙伴，上汽對于中國市場的了解非常深入，同時我們也得到了政府部門的支持。
我們最新的合資企業上汽通用五菱目前還在一個初步的發展中，但我對他們迄今為止的業務表現非常滿意，這個企業也使得我們在中國能夠進行多品牌運作。
我們在中國相對時間最長的合資企業金杯通用最近雖然碰到些問題，但我們和合資伙伴正在一起緊密地研究怎樣解決這些問題。
泛亞汽車技術中心雖然不是一家整車生產企業，但它是一家非常獨特的汽車工程設計的合資企業。它在過去幾年中培養起來的設計隊伍、設計能力，比他們起步時有了非常大的進展；在汽車工程研究領域也有著極好的成績。這對我們今后的整體戰略是非常關鍵的一環，能讓通用汽車對中國市場客戶作出最快最好的反應，更好地為本地消費者設計研發出適合他們的產品和更新換代。
我還要補充的是，在煙臺的上海通用東岳汽車公司，這也是我們在中國不可分割的一部分，這個基地使我們更好地拓展我們的產品線。
我們是在中國發展最快的汽車公司。作為全球最大的汽車公司，通用汽車如果要在接下來的十年中繼續成為全球第一，非常重要的一點就是要在中國取得成功。
明年售華20萬輛凱迪拉克？
《國際先驅導報》：未來兩年通用汽車將向中國出口凱迪拉克、別克和其它品牌的汽車，并計劃將凱迪拉克引入中國生產。凱迪拉克在中國投產后初期的產量是多少？如何評價中國汽車的高端消費市場？
墨斐：凱迪拉克今年在美國的銷量估計將達到20萬輛，是美國最受歡迎的豪華車。我們的一個長期哲學是希望在當地市場生產供應當地市場的產品。我們現在還不能就凱迪拉克明年在中國的銷量跟大家作介紹，但我們當然希望明年在中國也能賣出20萬輛。我們認為中國豪華車細分市場極具潛力，并相信這個市場在未來幾年中會有非常迅速的發展。這促使我們相信，在市場上我們不僅能銷售進口車，也決定要在中國本地生產制造凱迪拉克。整個過程中有很多困難要克服，但我們還是看好它的前景。目前只有美國市場生產凱迪拉克，如果在上海生產，那上海通用就是我們目前唯一的、在美國本土之外生產凱迪拉克的基地。從這點來說，這是個具有歷史性意義的決定。
我們會在上海通用現有的生產基地進行產能擴充，把產能提高到30萬輛，并將在2005年底之前完成產能的擴充工作。我們希望把這變成一個靈活精密的制造系統，從而在現有的生產設施中生產凱迪拉克。
同步推出的車型也本土化
《國際先驅導報》：通用汽車在上海通用推出的別克、賽歐、凱越等新車型都取得了優異的市場業績，明年通用汽車要在美國推出17款新車型，那么通用汽車有沒有在中國的合資企業同步推出的計劃？
墨斐：我們的想法是如何更好地運用全球的資源，不僅僅是把美國的產品或亞洲、歐洲的其他產品照搬到中國來，而是真正按照中國本土市場的需求，利用我們全球的實力，推出適合中國市場的產品。
在明年我們將于美國推出的17款車型中，會有1款在中國推出。到時你們會發現，這兩款車盡管基本架構相同，但是針對各自消費層，是各具特色的產品。這反映出我們如何根據中國市場消費者的習慣來對產品進行調整。
把產品帶到中國的時候，我們有兩種策略：有時是在中國提高產品的性價比，用更經濟有效的方式來生產這款產品；有時要把產品的檔次進一步提升。這兩種戰略都是我們根據當今市場消費者的需求，綜合考慮后制定的。
汽車金融蛋糕等了五年
《國際先驅導報》：通用汽車金融服務公司是申請在中國市場提供購車融資服務的第一家外資公司，通用率先行動的考慮是什么？對現階段及未來中國在這方面的開放政策有何評價和展望？
夏尊恩：在中國銀監會頒布《汽車金融公司管理辦法》及其實施細則后，我們便提交了申請，開始和本地的合作伙伴上汽集團一起成立合資公司，籌劃開展汽車信貸服務。我們認為此舉將成為通用汽車金融服務公司在中國業務發展的重要里程碑。
我們率先行動是因為我們注意到中國的汽車信貸市場有著巨大的發展潛力。目前，全球汽車制造企業約70%的產品是通過汽車信貸的方式銷售的，而在中國這個比例只有15%到20%。我們希望在未來幾年內，中國的汽車信貸服務能有60% 的增長。早在1998年，我們就開始為在中國開展汽車金融服務作準備。通用汽車很高興地看到《汽車金融公司管理辦法》正式公布，并開放汽車信貸服務許可證的申請，我們期待著不久的將來能在中國這個充滿活力的市場上開展業務。
通用汽車金融服務公司已為超過1.5億輛汽車的銷售提供了逾1萬億美元的貸款。我們熱切期待著把我們在汽車金融和服務領域的成功經驗引入中國，為中國汽車消費者提供最優質的服務，并使整個中國汽車市場和中國汽車消費者從中獲益。(中國新聞網)
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