凱越等要挑戰“老三樣” 誰將成為中級車市

　太平洋短信中心全新推出“汽車動態”短信訂閱，第一時間看最熱、最激、最精彩的資訊！還猶豫什么？快快加入訂閱吧！

�牐爩⒂�8月上市、由上海通用打造的“全球車”別克307/18770.html" target=_blank>凱越行駛在長城腳下。

　　如果把今年的車市比作在一個大舞臺上上演的一出戲，那么上半場價格唱主角，下半場將由中級轎車所取代。其實在今年4月16日，東風雪鐵龍推出的賽納就開始攪動中級車市場，隨后是海南馬自達的福美來、上海大眾三廂波羅、一汽———大眾高爾夫，直到上海通用的全球車別克凱越推出，把人們的目光轉向中級轎車上。據預測，到今年年底，中級轎車市場需求量將占整個乘用車市場的25％以上，兩年內有望上升至40％。對于這一點，不少廠商都看到了，于是便有了“紛至沓來中級車”的局面。這也預示著我國繼中高檔轎車、經濟型轎車之后，已迎來中級車時代。

　　“老三樣”中級轎車的先行者

　　長期以來，“老三樣”(桑塔納、捷達、富康)確實在國內市場上一統天下。

　　20世紀90年代初期，國內轎車品種匱乏，“老三樣”就肩負起轎車市場的重任。由于其車型寬大，品質優良，占據絕大部分公務車市場，隨著轎車進入家庭，很快被私人所接受。據統計，2002年“老三樣”銷量為369471輛，占轎車市場的21.7％。雖然現在有很多人指責其外形陳舊，但在不斷改進技術、增加配置之后，仍然成為市場的主流，其作用不可忽視。

　　斗轉星移。進入21世紀，國內汽車市場迅猛發展，新車推出頻率之快、種之多，令消費者眼花繚亂。以大別克、奧迪A6、廣州本田雅閣等中高檔轎車以及“新生代”賽歐、兩廂POLO、派力奧家用車的出現，使汽車市場的產品品種更加豐富，但它們與“老三樣”不在同一層面上，仍未撼動其霸主地位。隨著寶來、賽納、福美來、三廂波羅、高爾夫、別克凱越等中級轎車的推出，將對“老三樣”是一個嚴峻挑戰。

　　中級轎車何以火爆

　　長期以來，國內轎車市場多以中高檔和經濟型車為主，而且品種多，競爭很激烈，而中級車品種少，一直“老三樣”獨霸市場，競爭不充分。中級轎車在國外被稱為B級車，在中國沒有嚴格的定義，通常的說法，以價格標準，15萬－20萬元之間；按排量，在1.6升－2.0升之間；車身長4.1－4.5米左右，軸距2.6米左右，寬度在1.7米左右。從價格方面看，由于中高級轎車已接近20萬元，如別克君威2.0升、新廣本2.3升、帕薩特，這就自然使中級車價格下探到20萬元以下，且不斷走低，消費者容易接受；從排量上看，1.6升－2.0升之間被稱為黃金段，可滿足消費者動力需求及對長途行駛的要求，消費者生活半徑的增大，要求有更好的動力性能；從用途看，由于車身長、內飾寬敞，符合中國用戶的審美觀，適合公私場合兼用人群，突破了私家用車的局限，用途廣泛、配置齊全；從利潤來看，由于中級車具有巨大的可塑性，可以是高檔的，也可以是中低檔的，車型和種類跨度大，廠家利潤率合理，因此紛紛拿出1.6升－2.0升的產品，客觀上造成這一檔次的車型市場好車云集，產品豐富，消費者選擇性大，增加了這一車型市場的熱度。

　　誰將成為中級車市場的主流

　　據統計，中級轎車2001年銷量13289輛，占轎車市場的17％，2002年是230316輛，占18％，2003年1—5月是174561輛，占23％。從中級車的發展軌跡中，可以看到，其正處于上升階段，市場潛力很大，眾廠商欲爭奪這塊市場的制高點，樹立中級車的新基準，從而成為中級市場的主流。

　　賽納是東風雪鐵龍于4月16日推出的一款全新系列產品。上市不久便以其鮮明的個性獨樹一幟，顯示出其對傳統的叛逆和對未來的孜孜以求，引起業界關注。在眾多的新車型中，賽納的殺傷力不可小窺。

　　賽納XSARA轎車自在法國誕生以來一直是十分暢銷的車型，該車的最大特點是沿襲了雪鐵龍汽車獨特的設計理念，充分體現了雪鐵龍轎車的優雅時尚、人性化和現代化的風格。

　　與豪華轎車相比，無論是從外觀、動力、環保、安全、還是靈性科技上，賽納都體現了一種毫不遜色的享受和品質，在同類車中處于佼佼者。東風雪鐵龍搶占中高檔車市制高點的意圖昭然若揭。

　　國內轎車企業發展最快的當屬上海通用，不緊緊是因其用4年時間進入轎車業三甲，更令業界關注的是它她開始就堅定一個信念：整合全球優勢資源，培養創新能力。創新能力可以理解為自主開發能力。上海通用從賽歐開始參與開發，到君威主導開發，再到打造中級車別克凱越。凱越首次以“全球車”的概念進入市場。由于車身長(4.5米)，內部空間寬大(寬1.7米)，內飾有很多人性化的配置，適合商務和私用，可以說是公私兼顧。上海通用方面稱，別克凱越將刷新中級車主流標準。

　　日前，上海通用汽車有限公司市場營銷總監孫曉東在接受記者采訪時被問及凱越接到多少訂單時，他笑著說：“說出來會嚇你一跳”。顯然訂單不少。

　　誰將成為中級車的主流并不重要，關鍵是由于這些車的出現打破了沉默多年的中級車市場。今年有賽納、三廂POLO、高爾夫、別克凱越的到來，明年還會有標志307、豐田花冠及北京現代的伊蘭特的亮相，這將使中級車市場競爭更加充分，從而推動整個轎車業的發展，同時消費者有更多的選擇。

　　如果把今年稱為中級車的少年時代，那么明年將是中級車的壯年時代，不論怎么說，可以肯定，中級轎車的時代已經到來。

　　編后：在我國，中級車的品種一向不如中高檔和經濟型車多，以往企業看中的是公務車和私家車市場，中高檔和經濟型適合這部分用戶群。近年來，一方面隨著汽車業的發展，消費者把轎車不只是視為代步工具，而要追求更高層次。中級車價格適中、車身寬大，非常適合于公私兩用，這無疑成為市場焦點。另一方面，在我國現階段中級車消費需求中，由于人群構成、經濟水平等原因，使純公務商務車市場和純家用車市場這兩個圓在一個很大的重合面上。代表中級車消費價值觀主流的，也不是激進前衛或保守陳舊，而是溫和、理性、求實、與時代同步的意識形態。可喜的是，我們企業已看到了這一點，并付諸行動。（人民網）