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隨著居民消費結(jié)構(gòu)的升級，私人購車呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量。
目前，私人已經(jīng)成為主要的購車群體。從私人汽車擁有量結(jié)構(gòu)看，新增的私人汽車中近80％為小型和微型客車。
通過對國際轎車市場研究發(fā)現(xiàn)，當車價與人均GDP之比達到2或3時，是轎車進入家庭的轉(zhuǎn)折點。目前，我國北京、上海、廣州和深圳等大城市的車價與人均GDP之比已經(jīng)接近這個水平，私人購車進入了爆發(fā)性增長階段。
在私人購車的拉動下，我國汽車工業(yè)進入了高速增長期。今年一季度，汽車制造業(yè)的銷售收入位居工業(yè)各行業(yè)前五名，汽車產(chǎn)業(yè)對工業(yè)利潤增長的貢獻率達到了13．2％，僅次于石油開采業(yè)，位居第二。
據(jù)專家預(yù)測，今后20年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將是我國最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。
國家統(tǒng)計局有關(guān)專家說，20世紀90年代以前，我國汽車市場處于公務(wù)車階段，不僅需求量少，而且70％來自政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車，剩下的多是企業(yè)的商務(wù)用車，幾乎沒有什么私人用車。1990年至2000年，公務(wù)用車的份額下降，商務(wù)用車的份額加大，私人購車開始起步。2002年以來，私人購車占整個市場的份額迅速提升，進入私人購車階段。
專家認為，目前，在“鼓勵汽車進入家庭”的政策執(zhí)行過程中稅費過高和搭車收費等不合理現(xiàn)象仍較為嚴重。私人購車的高速發(fā)展對盡快完善汽車消費政策和汽車工業(yè)政策提出了更為迫切的要求。
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