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市場(chǎng)空檔等待強(qiáng)者進(jìn)入
與通用對(duì)微轎市場(chǎng)持有相同看法的跨國汽車巨頭可能并不在少數(shù)。盡管目前幾大微轎廠商與國外企業(yè)（尤其是日本企業(yè)，像鈴木、大發(fā)、三菱等）都有著千絲萬縷的聯(lián)系，但在過去的一年中，除了吉利在２００２年年底與韓國方面達(dá)成了一些合作之外，微轎領(lǐng)域沒有出現(xiàn)新的國外汽車勢(shì)力介入就是明證。就在跨國公司爭(zhēng)先恐后地與中國汽車企業(yè)合資合作生產(chǎn)中高檔轎車的時(shí)候，微轎市場(chǎng)卻幾乎沒有新人喝彩，難道微轎市場(chǎng)對(duì)于汽車巨頭們來說真的是一塊食之無味的“雞肋”嗎？２００２年轎車市場(chǎng)的“井噴”讓所有業(yè)內(nèi)人士都為之興奮。超過１００萬輛的轎車消費(fèi)能力標(biāo)志著我國正在進(jìn)入一個(gè)全新的汽車消費(fèi)時(shí)期，個(gè)人購車、家庭購車正在成為轎車消費(fèi)的主流，微型轎車更是率先普及到居住在廣大城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的千家萬戶。
一方面是國內(nèi)微轎市場(chǎng)空檔在旺盛的需求推動(dòng)下，呼喚真正有競(jìng)爭(zhēng)力的微轎新產(chǎn)品，另一方面卻是實(shí)力雄厚的跨國汽車公司不愿接招。到底是為什么呢？
業(yè)內(nèi)專家指出，不僅跨國公司不會(huì)進(jìn)入中國微轎市場(chǎng)，就連國內(nèi)其他的的合資汽車企業(yè)恐怕也不會(huì)參與微轎競(jìng)爭(zhēng)，其最主要的原因是以下三方面：首先，進(jìn)口車市場(chǎng)配額的緊缺現(xiàn)狀就決定了國外生產(chǎn)的微轎不會(huì)參與國內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；其次，合資企業(yè)要想從國外引進(jìn)新的微轎項(xiàng)目成本太高恐難消化，合資公司不僅要支付高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和生產(chǎn)線設(shè)備費(fèi)用，還要在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)承擔(dān)從國外購買相關(guān)的配件的巨大成本，高成本勢(shì)必要使產(chǎn)品失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；而對(duì)微型轎車來說，消費(fèi)者考慮最多的恰恰是價(jià)格，跨國公司和合資企業(yè)帶來的微轎新產(chǎn)品如果價(jià)格高了就難以得到市場(chǎng)認(rèn)可；再就是，經(jīng)歷了近年來幾番價(jià)格大戰(zhàn)之后，與中高檔轎車相比，微轎的利潤空間已非常有限，跨國公司或是勞動(dòng)力成本偏高的國內(nèi)汽車集團(tuán)，一般從情感上也不愿意從成長型非常好的中高檔轎車或商用車領(lǐng)域分散精力去做微轎。
這樣看來，真正能夠填充微轎市場(chǎng)空檔的企業(yè)基本上就剩下國內(nèi)具有相當(dāng)實(shí)力的本土汽車企業(yè)了，這個(gè)企業(yè)一方面必須擁有微型轎車的自主開發(fā)能力，另一方面也必須足夠強(qiáng)大，要具有相當(dāng)?shù)馁Y本實(shí)力和轎車生產(chǎn)能力。那么，誰會(huì)擔(dān)綱這個(gè)重任呢？相信用不了多長時(shí)間市場(chǎng)就會(huì)告訴我們答案。
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