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好事多磨，這話用在“中華轎車”身上最恰當(dāng)不過(guò)。
從中華轎車下線到今年8月20日正式上市，人們足足等待了一年零八個(gè)月。這一期間，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了最動(dòng)蕩不安的一段日子，入世洗牌、車價(jià)跳水、新銳迭起。有人說(shuō)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。在各大諸侯封疆割地剛剛形成最初態(tài)勢(shì)的時(shí)候，中華轎車的面世多少有些姍姍來(lái)遲的意味。
而另一方面，在這一年零八個(gè)月的時(shí)間里，媒體對(duì)華晨產(chǎn)權(quán)的爆炒、締造者仰融的出局、“準(zhǔn)生證”的難產(chǎn)等諸多因素，又為中華轎車的前景蒙上了一道迷霧。這輛號(hào)稱除“紅旗”外中國(guó)第二輛自主整車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車在正式出場(chǎng)前，已經(jīng)吊足了國(guó)人的胃口。
新中華是款什么車？
被炒了一年多的中華轎車在很多消費(fèi)者心里幾乎都快成一款老車了。而市面大多數(shù)成熟的老車型，在今年都通過(guò)降價(jià)或提高配置來(lái)增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力。剛剛上市的中華轎車售價(jià)16.98萬(wàn)元，與一年前的價(jià)格沒(méi)有太大的變化，被市場(chǎng)寄于厚望的中華轎車如何來(lái)維系自己的品質(zhì)，并面對(duì)比一年前更激烈的挑戰(zhàn)呢？
記者從8月20日的中華轎車投放儀式上了解到，從2000年12月16日成功下線，在近兩年“待在閨中”的日子里，中華轎車一直沒(méi)有停止改進(jìn)的步伐，今天上市的新中華已經(jīng)今非昔比，最明顯的標(biāo)志就是它已經(jīng)完全通過(guò)了國(guó)家34項(xiàng)強(qiáng)制性檢驗(yàn)，而且是以很優(yōu)秀的成績(jī)通過(guò)的，包括排放達(dá)到歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。
中華轎車配備了2.0升三菱4G63S4M、16氣門(mén)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速超過(guò)190公里，動(dòng)力強(qiáng)勁；內(nèi)飾十分精致，配置較為齊全，標(biāo)準(zhǔn)型除了沒(méi)裝氣囊外，ABS、助力轉(zhuǎn)向，電動(dòng)天窗一應(yīng)俱全，內(nèi)部空間十分寬敞。尤其值得稱道的是，外形由曾設(shè)計(jì)過(guò)凌志、現(xiàn)代等多款車型的世界頂級(jí)設(shè)計(jì)大師喬治·亞諾主持設(shè)計(jì)，三廂型車身采用大弧線型，車長(zhǎng)4.88米，達(dá)到C級(jí)全尺寸，大氣并富有現(xiàn)代感，符合國(guó)人對(duì)轎車的審美取向。
華晨汽車中華轎車銷售公司楊柏一總經(jīng)理告訴記者：“中國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)大多奉行的是‘拿來(lái)主義’，把外國(guó)成熟的車型直接搬到國(guó)內(nèi)。華晨的宗旨是：中國(guó)用戶需要什么，我們就打造什么。”他說(shuō)，“中華轎車是一款專門(mén)為中國(guó)人自己量身定做的車型。”
性價(jià)比是殺手锏
從一開(kāi)始，中華轎車就以極優(yōu)的性價(jià)比吸引了眾多的眼球。
華晨在設(shè)立中華轎車項(xiàng)目的時(shí)候，立足點(diǎn)就是“高起點(diǎn)、大批量、高質(zhì)量”。據(jù)了解，中華轎車大部分的配件都出自“名門(mén)”，采取全球采購(gòu)，40%%的零部件由國(guó)外供應(yīng)商提供，其中制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)分別由德國(guó)TRW公司、德國(guó)ZF公司、德國(guó)倫福德公司開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，保證了車的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的安全性及良好的平順性。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中華轎車是C級(jí)車的車身、B級(jí)車的駕乘感受、A級(jí)車的售價(jià)。那么，中華轎車的性價(jià)比是依靠什么來(lái)支撐呢？16.98萬(wàn)元的售價(jià)還有多大的利潤(rùn)空間？
華晨汽車中華轎車銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畎匾徽J(rèn)為，做汽車要靠批量，華晨要造的不是羅爾斯羅依斯，也不是賓利，而是最符合中國(guó)大眾需求的一款汽車，所以批量是最重要的。這也是中華能夠低價(jià)出售的原因。楊柏一說(shuō)，我們已經(jīng)準(zhǔn)備前期有一段時(shí)期是虧損或者微利，這符合汽車企業(yè)的成長(zhǎng)規(guī)律。
華晨是做金融起家，做海獅面包車發(fā)的家。華晨集團(tuán)總裁蘇強(qiáng)說(shuō)：“海獅的成功是華晨自主生產(chǎn)的成功。依據(jù)這個(gè)經(jīng)驗(yàn)，我們一次性買(mǎi)斷了中華相關(guān)的技術(shù)，擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這對(duì)我們的定價(jià)非常有利，是我們保持中華高性價(jià)比的基礎(chǔ)。”
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