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加入WTO后，服務貿易體系影響最大，國外資本對中國有利可圖的也是服務貿易。我國汽車服務貿易體系很薄弱，在汽車流通的交易鏈中，二手車這一環節還很薄弱，二手車市場也將是很重要的競爭領域。因此，二手車市場肯定也是外商覬覦的市場。業內人士認為，如果國外的汽車廠商直接在中國介入二手車經營，以我們目前二手車行業的實力和經營狀況，肯定不是競爭對手。如果國外的經營方式引入我國二手車行業中來，我們的二手車行業同樣會受到沖擊。因此，在入世的保護期內，我國二手車市場亟待做大。
經營需放權
“舊式”經營制約發展。二手車交易開始于計劃經濟，當時的二手車市場定位在“特殊商品流通”，市場模式確定為“統一市場、統一管理”。由于在計劃經濟體制下，汽車一直是被當做“生產資料”進行管理，加之當時新車的交易量不大，汽車基本上是“固定資產”很少流動。隨著汽車從生產資料轉化為消費品進入百姓家庭，私人購車的比例越來越大，二手車成為整個汽車消費的重要環節。隨著汽車保有量的激增，二手車的交易日益活躍。但長期以來，舊車的買賣都只是個人之間的調劑，是一種有償的“過戶”。二手車市場也只是一個大型的舊車過戶場所。
目前的大多數舊機動車流通企業業務范圍狹窄，形式單一，很少具備集市場交易、用戶委托代賣、收舊置換、車輛拍賣以及新車銷售等多功能于一身，自身難以發展壯大。有的市場雖然開展了收購、寄售、租賃、拍賣等多種經營形式，但二手車交易仍以個人之間的交易為主，二手車市場的功能不夠完善。現在二手車交易市場還處于較低層次，一些二手車市場安于現狀，對今后發展的危機還沒有意識；有的只看中眼前利益，覺得不用投入很多就可以得到很高的利潤，不必再付出很大代價來搞多種經營。
經紀人制度沖擊舊經營模式。二手車交易過去一直被視為汽車交易的另類，沒有與汽車交易市場有機地結合。十幾年來一直停留在個人間進行買賣的原始階段，舊車的經營權也一直沒有放開。在利潤的驅使下，一些單位和個人無證無照非法倒買倒賣舊車，坑害消費者的情況時有發生。缺乏合法的經營主體，最棘手的是信用問題沒有保證。消費者權益得不到保障，一旦買到的二手車出現問題，無法找到賣主。其次，私下進行的二手車買賣，也使拼裝車、走私車、盜竊車等違法車輛有機可乘，工商管理部門難以實行有效的監督管理。
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