其二，有助創(chuàng)新文明的宣揚(yáng)。

　　克萊斯勒首席執(zhí)行官認(rèn)為：“如果每個(gè)人都在進(jìn)攻，而你在防衛(wèi)，你就輸了。”因此，美國(guó)汽車制造商從歐洲對(duì)手那里挖來(lái)炙手可熱的設(shè)計(jì)師；對(duì)設(shè)計(jì)學(xué)校里的畢業(yè)生們支付可觀薪水；在發(fā)展新車型方面，給予設(shè)計(jì)師們和營(yíng)銷人員更大的權(quán)利。同時(shí)，發(fā)展新車型的方法也在改變。他們盡可能把壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商；分享更多的平臺(tái)和通用件。在一輛車制造之前，他們就聚焦如何絞出浪費(fèi)和消除缺陷。這樣不僅提高質(zhì)量，每輛車上還節(jié)約上百美元。“當(dāng)我們創(chuàng)新的時(shí)候，我們變得更加有效率。”福特首席執(zhí)行官認(rèn)為。　

　　其三，消費(fèi)者是大贏家。

　　通用前總裁曾吹噓，通用為每一個(gè)錢包和每個(gè)人造車。他的話也許可以描述2002年的美國(guó)汽車業(yè)。不再僅是轎車、房車、小型貨車，明年將有65種新車型推出。此外，汽車將更便宜，配置和技術(shù)在提高。自1980以來(lái)，汽車的可靠性提高了77％。1987年，通用每一百輛車有180個(gè)問(wèn)題，而豐田有127個(gè)問(wèn)題，2002年，在一個(gè)重新調(diào)查中，通用降到130個(gè)問(wèn)題，而豐田是107個(gè)問(wèn)題。

　　對(duì)于消費(fèi)者，這是好消息。對(duì)于汽車制造商，則代價(jià)昂貴。因?yàn)榧词估麧?rùn)縮小，也必須保持產(chǎn)品線的新鮮。雖如此“本質(zhì)上說(shuō)，是消費(fèi)者決定誰(shuí)興旺發(fā)達(dá)，誰(shuí)出局。”所有的混亂對(duì)于底特律來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)絕好機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)正在徹底改造它自己。幸運(yùn)的是，這發(fā)生在一個(gè)將有更多消費(fèi)者的年代。盡管底特律不得不接受手中份額縮小的事實(shí)，但是，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出完全不同的面貌，餡餅將更大，這對(duì)每個(gè)人都是好消息。　

　　對(duì)中國(guó)汽車的啟示

　　看到美國(guó)三大公司的悲歡，不由人想到中國(guó)汽車的沉重。中美兩國(guó)國(guó)情不同，汽車工業(yè)所處的發(fā)展階段也不同，但若借此能夠增加對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)，則也許能對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的前路有更清楚的展望。

　　中國(guó)汽車將近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，從舉全國(guó)之力發(fā)展汽車，到走向開(kāi)放，選擇合資，有坎坷，有歡樂(lè)，更有不可承受之重。20年來(lái)，我們走的“以市場(chǎng)換技術(shù)”之路，有得有失。在今天入世后的競(jìng)爭(zhēng)日烈時(shí)代，外資強(qiáng)烈要求滲入中國(guó)市場(chǎng)深些、再深些；而我們自己也想發(fā)展快些、再快些。

　　但是，國(guó)家利益和產(chǎn)業(yè)利益如何協(xié)調(diào)？市場(chǎng)和消費(fèi)者的利益與企業(yè)發(fā)展的利益如何協(xié)調(diào)？這些問(wèn)題的解決，刻不容緩。美國(guó)汽車工業(yè)的沉浮，鮮明地表現(xiàn)了當(dāng)今汽車工業(yè)早已成熟，汽車市場(chǎng)也已全球化的不爭(zhēng)之實(shí)。融入國(guó)際市場(chǎng)，當(dāng)是我們不二的選擇。但是，如何融入？中國(guó)汽車工業(yè)往后怎么走？有人說(shuō)，當(dāng)今贏者通吃的全球化時(shí)代，后起者想獨(dú)立發(fā)展，“非不為，實(shí)不能也”，不如“不求所有，但求所在”，早放開(kāi)合資企業(yè)的股比限制，積極融入世界市場(chǎng)；有人則說(shuō)，這是投降派和敗家子的托詞，把支柱產(chǎn)業(yè)輕易放棄掉，不怕愧對(duì)后人？我們完全可以充分利用國(guó)情，走有中國(guó)特色的獨(dú)立發(fā)展之路，要知道，全球化對(duì)于發(fā)展中的國(guó)家并不是什么福音。孰是孰非？恐怕有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。

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