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超水準的賽車演出
一九五五年，保時捷跑車“晉級”，贏得一．五公升級的冠軍，為慶祝這項榮耀，世界各地的保時捷車迷，紛紛成立“保時捷俱樂部”，定期聚頭，以車會友，并發行保時捷跑車專刊，是迄今與“金龜車俱樂部”同樣風靡的車迷組織。
一九五七年，私人組成的保時捷車隊，在義大利Monza，駕駛356 Speedster創新三項世界紀錄：以一百八十六．六公里的平均時速，行駛一千哩；以一百八十六．一公里的平均時速，行駛二千哩，以及用一百八十六．二公里的平均時速，連續行駛十二小時。
一九六○年，保時捷賽車隊勇奪F2賽車桂冠。隨即，保時捷RS60跑車，首度贏得Targa Florio賽總冠軍。一九六二年保時捷獲得F1法國站冠軍，卻因考慮費用龐雜，而宣布退出F1賽事。
一九六三年，對保時捷車迷是個“福音年”──有“二十世紀最成功跑車”美譽的911在法蘭克福車展亮相，其后衍生的911 Carrera 4與959等超級純種跑車，在車壇最高難度的巴黎──達卡大賽車中，都有超水準演出。
一九七二年是保時捷“升級轉型”的關鍵年，公司變更成股份有限公司（至一九八四年才將股票上市），經營權歸公司董事會，費利擔任董事長。而最重要的是，是形同保時捷“神經中樞”的威塞克研發中心（The Porsche Development Center In Weissach）開始運作，將保時捷的造車工藝升華至新高峰。
威塞克研發中心的二千二百五十位研發人員的“作品”，除了保時捷跑車群，還有空中巴士客機座艙、阿爾卑斯山麓的風力發電機、司徒加特市內河中的水力渦輪機、黑森林深處的環保監測站、北約軍事演習中的豹型坦克等，都有威塞克研發中心的手漬，而幾乎在全歐巡行的機車引擎，都經過威塞克研發中心的調校。
威塞克研發中心一直被當代車壇視為“世界汽車科技的最高機密重地”，特別是該中心的試車跑道，不但是嚴苛淬煉保時捷跑車的最佳場地，更是世界賽車頂尖好手終生期盼發揮終極潛能的競技圣地。
而雙座的保時捷965C，則是保時捷賽車史上繼550、917等勁車之后的另一新秀，居然從一九八二年起，連續五年（至一九八六年止）主宰了世界大賽車的跑道。
一九八七年，經過艱苦激烈的鏖戰，保時捷獲得利曼大賽的第十二次總冠軍。次年（一九八八年），保時捷在連續參賽三十七年“全勤”之后，光榮的宣布退出利曼大賽，專心一意的投入制造純種跑車的領域，研發更快、更好、更安全的保時捷。
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