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而在大眾汽車廠的大多數員工則是來自許多國家的強制勞工。
1944年，在經歷盟軍的若干次白天空襲后，大眾汽車廠約有2/3的廠房遭到破壞，而市民也日益感到各種用品的短缺，雖然汽油幾近沒有，但是汽車發動機的生產從沒有停止過，大眾汽車生產廠在研制一種“氣體轉化器”。
1945-1950-結束戰爭的劫難
1945年戰爭結束后，大眾汽車廠被盟軍控制，而嚴重的損害使得寬大的生產車間一片寂靜。美國人走了，英國人來了，英國人似乎更注重以正常的方式來改變生活，象重建被損害的工廠。大眾汽車廠曾在短期內被更名為沃爾夫斯堡發動機廠，公司的資產被沒收。
工廠重新開始生產，除了修理英國軍隊的車輛和生產吉普汽車發動機外，到年底，還生產了1785輛大眾汽車，全部供應盟國占領軍作為輔助運輸車和德國郵電局用車。9月17日，英國軍事當局定購了20000輛大眾汽車。全年共生產了10020輛大眾汽車，其中1785輛是手工制造的。
1946年，戰后的清理工作仍在進行，重要的是，真正的大眾汽車公司成立了，而原本是為普通百姓生產的“甲殼蟲”現在卻必須供盟軍使用，而其他的車輛則用于德國權威機構，紅十字會，郵電局和其他機構，汽車仍沒有進入百姓的日常生活。當時一輛普通的Saloon汽車售價是5000馬克，這意味著汽車不可能成為私人交通工具。
1947年，工廠的管理層決定參加在漢若威舉行的商品出口貿易會，以便出口大眾汽車，這是成為世界范圍的汽車制造商，邁出的重要的一步。在這一年荷蘭的蓬兄弟公司成為大眾汽車廠在荷蘭的第一個總進口商。
但是工廠的前途仍是不確定的，工廠的大部分勞力是無家可歸的難民，而何時付給他們薪資是一個未知數。
1947年底，英國方面在尋找譯名德國的工程師，以便可以移交大眾汽車生產廠，經過多方的調查和討論，他們找到了合適的人選。
1948年，1月，海因里�！ぶZ德霍夫先生被任命為總經理，接管工廠的管理工作。他首先著手建立大眾汽車的銷售和客戶服務機構。在這年的五月，第25,000輛大眾汽車走下了生產線。而大眾的辦公中心也由柏林搬到了沃爾夫斯堡。難以置信的甲殼蟲時代來臨了，甲殼蟲開始出口丹麥，盧森堡，瑞典，比利時和瑞士。
這一年的貨幣改革意味著德國“經濟奇跡”時代的開始。諾德霍夫先生繼續完善大眾公司在國內外的銷售和客戶服務機構，正因為大眾汽車的優良品質、可靠的遍布世界的銷售機構，大眾汽車公司在接下來的幾年成為歐洲最大的汽車制造商。這一年大眾公司共的、生產了19,244輛汽車。
1949年，盟軍放棄了對納粹沒收資產的管制，而將其移交聯邦政府，這其中包括了大眾汽車公司，大眾汽車公司重新回到了德國人民的手中。5月13日，戰后生產的第5萬輛大眾汽車下線。
1950年，5月4日，工廠慶祝第100,000輛大眾汽車下線。大眾的第一輛商用運輸車下線，3月8日開始批量生產，日產輛為10輛。大眾的商用運輸車開創了輕型運輸車的新領域，并及時地占領了自己的市場。
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