欲現(xiàn)豪車?yán)硐?輝騰必須邁過一道坎原創(chuàng)

    如今，擺在大眾面前的是這樣一份數(shù)據(jù)：2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌占有率第一、品牌銷量第一；中國(guó)市場(chǎng)是德國(guó)本土外，頂級(jí)品牌輝騰銷量最大的市場(chǎng)；中國(guó)四川省成都市的新雙立，則是全球輝騰銷量最好的經(jīng)銷商。更重要的是，在誰(shuí)也不知道何時(shí)見底的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的作用下，唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)仍然相對(duì)健康地在成長(zhǎng)。所以，為了保證大眾自身的盈利、為了鞏固其在華的影響力和地位，大眾在中國(guó)提出了“2018計(jì)劃”，以此加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資力度、增加產(chǎn)品數(shù)量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。于是，進(jìn)入中國(guó)多年卻依舊低調(diào)的輝騰被重新擦亮。

    無需對(duì)大眾的做法吹毛求疵，商人的本能就是尋找盈利點(diǎn)。既然中國(guó)市場(chǎng)能夠給這個(gè)地球上的很多企業(yè)帶來好處，那么出臺(tái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略就是無可厚非的。只不過，在中國(guó)將近三十年的順風(fēng)順?biāo)�，并不意味著大眾能讓輝騰也跟著一帆風(fēng)順。至少到現(xiàn)在為止的銷量表明，中國(guó)消費(fèi)者還沒有買輝騰的帳（大眾中國(guó)透露的數(shù)據(jù)表明，2008年，輝騰在華銷售僅1000輛多一點(diǎn)。而同期奧迪A8銷量達(dá)到4608輛，增長(zhǎng)35%；寶馬7系上牌量為10278輛；奔馳S級(jí)銷售13860輛，市場(chǎng)份額提升至41%。）。和奔馳寶馬奧迪雷克薩斯相比，價(jià)格更便宜的輝騰更像是大眾的“形象工程”。

    是什么原因，使得輝騰在中國(guó)度過了6年“低調(diào)”的生活？其實(shí)答案再簡(jiǎn)單不過，甚至?xí)�讓一些老外們感到詫異：因�(yàn)樵诮^大多數(shù)中國(guó)人眼里，他們根本分不清捷達(dá)、帕薩特或是輝騰的本質(zhì)區(qū)別，在他們看來，這些車都掛著同樣一個(gè)大眾的LOGO，并且不管稱謂是“上海大眾”還是“一汽大眾”，凡是掛著大眾LOGO的車，就該是“大眾”車，而非“豪華”車；而另一個(gè)要命的問題在于，大眾一脈相承的設(shè)計(jì)風(fēng)格，絕對(duì)能讓超過七成的中國(guó)消費(fèi)者，把輝騰看作是加大一號(hào)的帕薩特……總之，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌價(jià)值的自我解讀，實(shí)在是大眾進(jìn)軍高端道路上最該也是最急需糾正的，只有邁過這道坎，輝騰才能真正地有所建樹。

    如何才能改變絕大多數(shù)消費(fèi)者目前的觀點(diǎn)？

    宣傳，首要任務(wù)當(dāng)然是宣傳。但我所說的宣傳還包括三個(gè)方面：

    一、輝騰品牌本身的宣傳

    2003年就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，可是，無論是電視、廣播、報(bào)紙、雜志（包括寫字樓、飛機(jī)等場(chǎng)所內(nèi)的DM雜志）這樣的傳統(tǒng)媒體，還是網(wǎng)絡(luò)這樣的新興媒體，極少見到輝騰品牌的宣傳，雖說品牌宣傳不是萬(wàn)能的，但沒有品牌宣傳卻是萬(wàn)萬(wàn)不能的。輝騰本來就不為人熟知，如果在宣傳上還沒有加大力度，那么消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的“臆想”也就順理成章了。