上海車展不是“佛腳” 親民務(wù)實是真金原創(chuàng)

    一個多月之后的4月20日，上海車展就將第十三次拉開大幕。十七萬平方米的布展位置，不僅代表著上海人趕超北京車展的強(qiáng)烈愿望，更是幾乎所有廠家本年度最為看重的一塊“戰(zhàn)場”。盡管至今我們還無法確定，能有多少香車美女驚艷上海灘，不過借著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》的出臺，想必所有參與者都有著卷起袖子大干一番的念頭，對車展的主流，我們也能揣測一二：

    新車依然是無可爭議的第一主角

    根據(jù)我們年初的統(tǒng)計預(yù)測，本年度的上市新車數(shù)量會比去年略少。但這絲毫不會影響到重量級車型的粉墨登場。第六代高爾夫、奧迪Q5、豐田RAV4、本田新奧德賽、比亞迪F5、榮威SUV、別克新君越、奇瑞風(fēng)云II代、新領(lǐng)馭……以致保時捷全球首發(fā)的歷史上首款四門跑車Panamera，一定會把各個展館映照得光彩四溢。至于其他你見過的沒見過的、你買得起的你夢想中的，也許只有某個品牌突然玩不下去了，才會讓它的產(chǎn)品消失在你的眼前。4月22—28日，如果你有興趣的話，就可以花50到80塊，到現(xiàn)場尋覓香車美女。當(dāng)然，你也可以通過網(wǎng)絡(luò)，通過PCauto的平臺去尋找你心中的Dream Car。

    小排量車一定會成為車展重點中的重點

    按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的規(guī)定，“1.5升以下排量乘用車的市場份額要達(dá)到40%以上，1.0升以下排量要達(dá)到15%”是一項硬性指標(biāo)。而從1月21日起到今年年末，購買的1.6L及以下排量車型，購置稅減至5%的政策，已經(jīng)在市場中起到了初步的效果，相信為了落實《規(guī)劃》中的要求，各個車企一定會針對性地推出更多相符合的小排量車型，自然的，上海車展就會成為第一次集中亮相的舞臺。在這里還想提醒我們部分網(wǎng)友，請用發(fā)展的眼光看待小排量車。以德國大眾和菲亞特為代表的歐洲技術(shù)派，在小排量領(lǐng)域取得的成果，足以彌補(bǔ)小排量給駕駛者帶來的駕駛樂趣的缺失。業(yè)已成熟的小排量+增壓技術(shù)（如大眾1.4TSI、菲亞特1.4T），既滿足小排量車在排放、油耗等方面的各項指標(biāo)，又能提供超越2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的動力。可以確定的是，不用多久，大眾就將在國內(nèi)多款車型上全面裝備1.4TSI發(fā)動機(jī)。至于后續(xù)是否會有其他企業(yè)跟進(jìn)，我們也會拭目以待。

    自主品牌的鋒芒或?qū)⑹状紊w過合資/進(jìn)口品牌

    以往無論國內(nèi)的哪個重要車展，合資品牌和豪華進(jìn)口車展區(qū)無疑是最能夠吸引眼球的地方，光鮮亮麗的新車和美艷動人的車模，“謀殺”了菲林無數(shù)，即便是去年的北京車展，占據(jù)了2/5展館面積的自主品牌，其聲勢也僅限于高分貝的擴(kuò)音喇叭。今年一定會有所不同。國家明確指出要大力扶持自主品牌；在政府采購方面，2009年6月將修訂政府公務(wù)用車采購辦法，各級政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％；對自主創(chuàng)新的新能源汽車實施政府優(yōu)先采購；啟動“汽車下鄉(xiāng)”工程，加快農(nóng)用三輪車和輕型貨車的淘汰、對農(nóng)民購買1.3升排量以下小車實行一次性的財政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額為車價的10%——因為全球汽車工業(yè)的迅速衰退，加速提高了國家對汽車工業(yè)的扶持力度，自主品牌的地位被前所未有的提高。而這將直接反映到上海車展的舞臺上。在這里我愿意做一次“托”，希望我們的網(wǎng)友、我們到現(xiàn)場看車的觀眾，能在流連于香車美女的同時，再多看一眼我們自己的產(chǎn)品。

    新能源車會鋪天蓋地地涌現(xiàn)出來

    《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出，汽車業(yè)在3年內(nèi)生產(chǎn)50萬輛純電動、插電式混合動力以及普通和混合動力汽車的目標(biāo)，即占據(jù)5%的市場份額。國內(nèi)所有的乘用車制造商必須擁有經(jīng)過認(rèn)證的新能源或替代能源汽車產(chǎn)品。新能源汽車的發(fā)展重點將是純電動和插電式混合動力汽車，專用發(fā)動機(jī)、動力模件、驅(qū)動器組件及優(yōu)化設(shè)計等。近期認(rèn)為是建成總量10億安培/小時動力存儲能力，即相當(dāng)于投入使用100萬輛單體電池驅(qū)動汽車。

    這是政策上要求的。再加上溫總理在兩會期間重點談到了新能源的建設(shè)問題，那么不出意外的話，很多展臺上都會出現(xiàn)新能源車的身影。當(dāng)然，從現(xiàn)實考量，汽車行業(yè)向新能源發(fā)展是必然趨勢，隨著中國汽車使用數(shù)量的劇增，能源供需問題會很快凸顯出來。純電動和氫燃料，是目前世界主流汽車公司比較認(rèn)可的兩種發(fā)展方向，只是一方面如何突破技術(shù)上的瓶頸，使其真正廣泛應(yīng)用于民用市場，另一方面是否有更合適更便于采集使用的能源，都是所有汽車企業(yè)、科研團(tuán)體需要面對和解決的問題。

    不過，車展雖然熱鬧，我覺得我們還是得冷靜地看待車展給我們帶來的價值。就像我的文章標(biāo)題：上海車展不是“佛腳” 親民務(wù)實才是真金。

    在車展光鮮亮麗的背后，我們必須看清楚，是不是因為有了國家的一紙政策，就一定要交出相應(yīng)的答卷，是不是所有的政策，就一定是和企業(yè)規(guī)劃相一致的，或者干脆就是為了國家的那點補(bǔ)貼，而硬著頭皮瞎摻和的？從中國的國情出發(fā)，我們的確需要發(fā)展小排量，從中國國情出發(fā)，我們的確需要花更大的力氣去扶持自主品牌，從中國的國情出發(fā)，我們的確尋求新能源來緩解未來的能源吃緊問題。

    到目前為止，政府關(guān)于汽車行業(yè)的振興規(guī)劃，仍然是一個大方向的問題。還有很多的細(xì)節(jié)需要完善：

    1、什么樣的具體措施能夠確保小排量占有率指標(biāo)的達(dá)成；

    2、有沒有更具吸引力和明確性的政策以鼓勵或補(bǔ)貼小排量的購買，政策的多變也許反而會引起消費(fèi)者持幣待購的心態(tài)；

    3、如何確保實現(xiàn)50%的采購率，什么樣的車可以被稱為自主品牌（這是個非常關(guān)鍵的問題，至今相關(guān)部門還沒有給出一個關(guān)于“什么是自主品牌汽車”的明確的界定標(biāo)準(zhǔn)）；

    4、“汽車下鄉(xiāng)”在這么大的國家里，如何能確保在每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能實行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如何規(guī)避在實施過程中的投機(jī)倒把行為，如何從政策上鼓勵汽車廠商將產(chǎn)品推向農(nóng)村，如何為廣大農(nóng)村汽車購買者提供完善的售后服務(wù)；

    5、鼓勵新能源汽車的研發(fā)和推廣，愿望是好的，但如何避免個別企業(yè)明知不可為而為之，最終造成類似于“大煉鋼”式的資源浪費(fèi)，如何衡量新能源是否可行和推廣的標(biāo)準(zhǔn)，通過怎樣的方式建立和完善新能源推廣中必須解決的配套工程問題，用什么樣的方式，真正能夠讓普通消費(fèi)者接受和使用新能源汽車產(chǎn)品……

    我不是什么專家，腦子里能夠蹦出來的疑問也就這些。我認(rèn)為，除了產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃涉及到的內(nèi)容，政府還應(yīng)出臺更多關(guān)于市場、服務(wù)等方面規(guī)范化的細(xì)則。特別是以“汽車三包”為代表的關(guān)系到消費(fèi)者切身利益方面的條例，和涉及到消費(fèi)者用車的各項稅費(fèi)政策。通過政策的引導(dǎo)和約束，在給予小排量和新能源更多的優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施的同時，更重要的是提高企業(yè)在客戶服務(wù)方面的規(guī)范化素質(zhì)，讓廣大的消費(fèi)者買得放心，用的安心，哪怕遇到問題也能及時有效地解決。因為只有讓“上帝”滿意，才能從根本上為自己創(chuàng)造更大的財富和價值。

    就汽車行業(yè)這個圈子來看，生存在中國市場中的眾多車企已屬幸運(yùn)。眼看著從歐美日到“金磚三國”的印度、巴西、俄羅斯，各個主要汽車消費(fèi)市場一篇蕭條，唯獨(dú)中國在2008年創(chuàng)造了接近10%的銷量增長。而從去年底到目前正在召開的兩會，汽車行業(yè)如何調(diào)整振興已經(jīng)成了最為重要的議題之一。有市場的潛力，有政策的引導(dǎo)，還對中國市場不屑一顧？除非真的不想玩汽車了。