高爾夫6即將登場 高端兩廂A級車前景分析原創

    因媒體工作者的身份，得以在上海車展期間多日奔波于各個展館和新聞中心之間，高密度地接觸眾多新車。當然，我會格外的留意E1館和W2館，不僅因為新聞中心幾步之遙的便利，也是由于作為東道主的上汽集團和半個東道主的大眾汽車，分屬這兩個展館中，并且提供者此次車展中最引人注目的多款車型。比如，高爾夫6。

    我承認，第一次正式亮相于中國消費者面前的高爾夫6，用它那高于所有同級別車型的精致工藝，讓我有了購買的沖動。但作為評論員，并不會因此而對它頂禮膜拜。我們不否認高爾夫6作為大眾A級車最高工藝代表的事實，卻也要看到高爾夫4的教訓猶在眼前。那么對于高爾夫6的前景，我認為，謹慎的樂觀。

    大眾嚴謹且精致的工藝質量不必復數，我相信但凡見到實車的人都會認同。你也可以通過《上海車展高爾夫6讀圖購車》的文章再端詳一下它的模樣。只希望在正式大規模量產之后，一汽大眾能夠不打折扣。謹慎的樂觀，更多的還是來自于以下幾個方面：

    對于兩廂還是三廂的問題，在眼下的中國是不會因為網友的擁護或反對而有根本性改變的

    第四代高爾夫黯淡的銷量，被部分網友歸結為引進太晚，價格偏高，實際上，這是整個中國汽車市場消費觀念的真實寫照。縱觀高爾夫�栽懩A級車市場，除了兩廂福克斯的大獲成功和凱越HRV的勉強及格，我們根本找不到一款能夠唱主角的兩廂轎車，黯淡的銷量只是證明了一點：所謂的“兩廂車時代”的到來，其實也僅僅反應在A0級和微型車市場。其原因，除了我們眾所周知的“中國人喜歡三廂車”外，根本上是因為我們的汽車消費結構尚處在進化階段。

    沒錯，的確有越來越多的消費者（或者說網友）喜歡上了兩廂車。它有個性，有運動，沒了“屁股”也更自由，它是年輕和活力的象征。但是，能夠喜歡上兩廂車的畢竟大多為年輕人，而年輕人中間，又有多少能夠承擔得起昂貴的汽車生活呢？能夠承擔得起昂貴的汽車生活的年輕人，又有多少能夠一次性支付15萬左右的巨額購車費用呢？A0級和微型車市場，因其價格便宜而更容易培養起年輕人的市場，那么兩廂車當道也就不足為奇；而真正能夠完成15萬級消費的主力，也只能是有了多年穩定工作、有一定的積蓄甚至房產、已經或者即將建立自己家庭的這部分消費者，買車的主要目的不在于“玩”，而在于“生活”。三廂車更為穩妥和周全的形式，自然而然地就會受到歡迎。

    第四代高爾夫充滿自信地把所謂的“歐洲兩廂生活”帶到了中國，被當頭潑了一盆冷水，于是學乖了的德國人干脆在第五代高爾夫上加了一個尾巴，結果就是讓速騰慢慢的火了起來。所以請網友們千萬別怪一汽大眾怎么“不識時務”，他們是商人，賺錢是最高目標，不會為了一群還沒有消費能力的人的追捧而冒險做虧本買賣。當然，隨著越來越多喜歡兩廂車的年輕人積累起了越來越多的個人財富，對于兩廂車的購買力也會從A0級逐漸提升至A級。并且我相信這個時間不會很長。也許在2015年之前，在A級車領域，兩廂車就能夠與三廂車并駕齊驅。

    回頭再看看這個高爾夫6。至少我到現在還沒聽說它有一個三廂版的。也就是說，從一汽大眾生產線上下來的它，只能是兩廂車。那么這就是我所擔心的一個問題了，我們的A級車市場，真的已經成長到能夠為高爾夫6提供月均5000個以上的消費者了嗎？不好說啊……

    要讓中國消費者分清楚1.4TSI和1.6之間的區別，或許還需要費點口舌

    其實，這對于熟悉高爾夫6的網友來說根本不是什么問題。但要清楚一點，在中國這個神奇的土地上，不懂車的人比懂車的人多得多得多。在確定了一汽大眾將采用1.4TSI和1.6兩款發動機的情況下，你要讓一個對發動機沒什么概念的消費者知道1.4T為什么比1.6牛叉，還真得費點口舌。更何況賬面上的那個1.4，其售價將高于那個1.6。這就更要求我們一汽大眾的JS們，在上崗之前，要努力努力再努力地學好業務，用豐富的知識儲備說服消費者為更貴的1.4TSI買單。我愿意相信這不是大問題。

    從發動機方面引申出一個問題：售后保養。1.4TSI，汽油直噴+渦輪增壓，還要吃“細糧”，很顯然，它更精貴，因此它的維護費用一定是比1.6的自然進氣來得高的。那么大眾必須在這方面做到一定的控制，想當初邁騰發動機保養事件就鬧得沸沸揚揚，而價格更為“廉價”的高爾夫6要是讓維護費用向邁騰看齊，恐怕實在難以向廣大擁護者和使用者們交代——同情一下大眾，翻來覆去用兩氣門的2.0讓網友罵，拿來高技術含量的TSI又因為去掉了分層燃燒和高昂的維護費用遭網友鄙視，真夠為難的。

    價格多少，這才是大問題

    多數中國消費者還沒有理智到愿意花更多的錢，為看不見的技術買單的境界。同樣的價位下，有這么多看上去差不多的車子可以選，買方市場么，自然會挑那些看上去好看、配置單又長又豐富的。高爾夫6呢，又是1.4TSI又是DSG的，再加上德國人的同級車中超高標準的制造工藝，想要便宜肯定是不可能的了。這就是考驗一汽大眾中德雙方定價智慧的時候了。參考著速騰的價格，基本上不要指望其售價在11萬以下，至于最高價格，著實是個大大的問題，我估計興許到了18萬才能打住。可越來越多的中高級轎車已經把入門版價格壓到了這里，就連速騰的1.8T也不再昂貴。高爾夫6之價格，不容易啊。

    伴隨著價格的，還有一個網友和消費者們很關心的話題，即為了控制整車成本，一汽大眾會對高爾夫6進行多大程度的減配。沒轍，如果按照國外的全部照搬，恐怕頂配的高爾夫6，售價20萬都打不住。這也算是中國汽車消費領域的國情之一吧。我無法預測到一汽大眾究竟會刪減到什么樣的程度，我只能說，我喜歡高爾夫6，但我希望一汽大眾下手別太狠了。

    最后別忘了，還有一幫虎視眈眈的對手

    誰都知道高爾夫6的厲害。但國內主流汽車廠商，哪個都不是吃素的。就算高爾夫6的底子再好，對手們的產品，依然可以通過價格杠桿、增加配置、服務提升等多種手段來拉攏消費者。尤其在中國，看得到的價格、配置，往往比所謂的優勢技術更能俘獲消費者的芳心。技術小有過剩的高爾夫6，要想避免“爺爺”的尷尬，必須好好考慮怎么平衡價格與配置之間的關系。

    我從不擔心一汽大眾的金字招牌招攬不來顧客。但要讓高爾夫6把顧客轉化為生意，我只能表示謹慎的樂觀。除了以上陳述的一部分，對于車輛工作穩定性等方面的問題只有等到消費者親身實踐后才能得出結論。至于一直以來就頗有微詞的一汽大眾服務問題，一句話：來的都是“上帝”，請善待之。