何以稱王？近距離解讀一汽奔騰B50原創(chuàng)

　　3月3日上午10時許,一汽轎車在自己的廠房內(nèi)舉辦了一場頗為隆重的奔騰B50下線儀式。帳幔背后隆隆的生產(chǎn)線依舊沒有停歇的意思，B50作為繼奔騰B70和馬自達6之后第三款駛下這條生產(chǎn)線的產(chǎn)品，其對于一汽轎車的意義可謂非比尋常。而接下來即將被投入這條生產(chǎn)線上的還有另一款重量級車型——馬自達6睿翼。

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　　當然，我們也注意到，在時間上，此次B50的正式下線距離其在08奧運前的第一次亮相，已經(jīng)過去了將近11個月的時間。

錯位競爭 讓人不免聯(lián)想起一汽的另一成功案例——馬自達6

　　在會場的周圍，我們看到此次B50下線活動的宣傳主題是“1.6L之王”。這一點，在其廣告片和平面宣傳品中都有體現(xiàn)。看來，在設(shè)計之初，就已經(jīng)明確了利用國家頒布購置稅政策后，1.6升車在性價比、以及消費心理上的綜合優(yōu)勢來打開市場的大方向。

　　主打1.6升市場，自然預示其將于B70拉開檔次。這在其產(chǎn)品系列圖譜以及之前一些官方的信息中我們都可以得到驗證。而這樣一款與B70共用平臺、共用車身結(jié)構(gòu)的車型，無非也是要達到全面壓倒A級三廂車的目的。這不免讓人聯(lián)想起生產(chǎn)線上的另一款車——馬自達6。

　　去年，一汽馬自達提出“花A級車的錢加1萬元買B級車（簡稱A+1＝B）”這樣一條促銷手段。帶動消費的同時也拉開了與即將上市的馬自達6睿翼之間的價格。一石二鳥，即使是在市場低迷的08年下半年，其市場表現(xiàn)仍可證明這是一份非常成功的營銷案例。而相對于馬自達的價格游戲，奔騰的平臺游戲似乎要復雜一些。

　　和馬自達6當時鎖定的眾多A級競爭對手一樣，奔騰B50面對的也主要是北京現(xiàn)代的Elantra悅動、上海通用的新凱越，以及同樣出自長春的新寶來等車型。可以想見，其在外觀尺寸和內(nèi)部空間、甚至是儲物空間上，都具有明顯的優(yōu)勢。