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奧迪中國區執行總監狄安德訪談
8月2日，“龍馬大戰”在北京工體剛剛謝幕，一輛奧迪A4的鑰匙就從一汽大眾總經理秦煥明手上，轉交給了最佳球員————菲戈。是國產寶馬即將下線觸動了心弦，還是奔馳、沃爾沃有意中國制造，讓一直在國內豪華轎車市場領軍的奧迪感覺到了壓力？不管怎么樣，市場期待充分競爭，進口車搶灘與本土化生產雙管齊下，奧迪在中國汽車市場的競爭中走向臺前。
本土化生產是支柱
記者：國內汽車關稅降至25％，進口車配額也被取消后，進口車對國外汽車公司在中國本土化生產有何影響？
狄安德：中國加入世貿和關稅減讓不影響我們的進口車戰略。作為最早進入中國生產的豪華車品牌，奧迪在中國是以國產的車型為主，以進口車為輔，這一點永遠不變，也是我們最主要的支柱。奧迪不同產品有不同性格，不同定位，進口車是個別需求型的車，量不是很大，卻是對奧迪品牌的完美補充。另外，進口車也有利于國產車銷售，比如客戶會從剛剛推出的新A8身上看到奧迪的代表性技術和服務。作為豪華品牌，關稅下降，下降多少，不是我們考慮進口車戰略的關鍵因素。因為豪華品牌的客戶，會考慮在哪兒買車、買什么品牌、什么樣產品和服務，然后才是價格。
記者：在本土化生產思路上，是否沿襲著進口車先投放，再本土化的方式？
狄安德：本土化生產惟一考慮的因素就是市場需求，能達到一定的量，我們就把它拿到中國來生產。汽車工業講規模經濟，有一定的需求才能降低成本，奧迪A4就是一個例子。最初，我們把它作為進口車拿到中國來，發現客戶對于B級車的需求越來越高，所以我們把A4拿來了。
記者：很多合資企業對于在華生產的車型規劃都很長遠，但奧迪似乎從沒有公布過這方面的信息。
狄安德：現在還沒有明確長遠的生產和投放計劃可以公布。我們一貫的宗旨是，永遠提供給顧客所需求的產品。我們會關注市場的變化和需求，即時把新產品介紹給顧客。這種決定不是一夜能做出的，但在做出決定前的最后一分鐘，我們也不會對外宣布。
記者：對中國在奧迪全球的位置，公司方面有沒有設計？
狄安德：我們希望中國能夠超越美國每年八九萬輛的規模，成為奧迪最大的海外市場，而且是越快越好。同時我們要保持在中國豪華車市場領先的位置。
記者：有消息說，奧迪對中國旅行轎市場很感興趣，是否這將作為下一輛在華生產計劃的重要參考。
狄安德：我們在做市場調查，這還是需要有一定量的支持。國內客戶是否能接受我們的價位，還不能肯定。旅行轎車目前在中國還作為一種中低檔用車、實用型功能型用車。盡管它在國際上已相當流行，但中國市場我們還不是特別明確。
記者：有一種說法，認為一汽在利用奧迪的技術發展自己的品牌，業內通用和奇瑞、豐田和吉利在知識產權方面也有糾紛，不知奧迪怎樣看待跨國投資者如何保護自己的知識產權。
狄安德：從自身利益考慮，當然對知識產權很重視。但我們與合作伙伴有一個共識，都尊重國際準則和國際法在這方面的規定。在共同起草關于轉讓和各種合作協議的時候，都會在知識產權方面有明確的規定。到目前為止，合作雙方沒有任何關于這方面的問題。
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