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———訪吉利集團CEO徐剛
4月底的上海車展幾乎是合資汽車企業(yè)的天下，30款新車中自主品牌的車很少，所有的焦點幾乎都集中在大眾、通用、豐田這些汽車巨頭即將在中國推出的“國產版”上。民營企業(yè)吉利雖然勢單力薄，如今卻不能不肩負起“民族汽車工業(yè)品牌”的希望。
吉利集團CEO徐剛日前在上海接受本報記者專訪時透露，在四大基地60萬年產能的規(guī)劃下，吉利的人才、資金也都逐步到位，“造中國人喜歡的車”不再是一句空話。
并不擔心“股市玩家”
記者：與國潤的合作中，股市玩家賀學初會不會將干凈的“殼”交給吉利后就退居二線？
徐剛：“英雄莫問出處”。不管國潤或者賀學初以前怎么玩，至少現(xiàn)在可以肯定，賀學初是十分看好汽車行業(yè)才會進入的。我們只能將眼前的事情（指上市）先做好，賀學初是否退出那至少是一年后的事情。不過假如公司股票上漲，賀學初也沒有拋掉的理由，與國潤的雙贏是我們力爭的結果。
關于上市的確切時間，6月份之前會有答案。
四大基地分工不同
記者：吉利目前的生產基地分布是怎樣的？
徐剛：臨海是吉利最老的基地，計劃年產能是6萬輛，“美人豹”今后會全部在臨海生產。今后還將在這里生產一些能滿足消費者特定需求的小批量車型，如跑車、賽車等。
寧波基地將主要生產經濟型家用轎車，品牌主要有“美日”、“豪情”、“優(yōu)利歐”，經技術改造后，預期產量可以達到15萬輛，不久將推出與韓國合作的經濟型三廂車。
路橋則將生產“最好的經濟型兩廂車”，預計年產30萬臺。目前新車型還在設計中，會具有上海大眾POLO的品質，售價只有6萬元左右，明年第3季度會大量推向市場。
上海華普基地是吉利的中檔轎車生產基地，現(xiàn)在正與意大利合作新項目，兩年內會達到年產10萬臺水平。1.0到1.5排量的車是我們的主攻方向，但高端市場我們也不會放棄。
南陽有“其他激勵方式”
記者：傳說南陽加入吉利是高級領導推薦的，吉利用什么方法留住他呢？
徐剛：南總加入吉利并沒有領導推薦，是彼此的雙向選擇。可能因為與外方共同造車產生了理念的分歧，他才離開一汽來到吉利。之前我們很秘密地談過4次。
吉利的待遇比一汽降了一大半，南總是沖著吉利的“發(fā)展汽車工業(yè)的自由舞臺”而來。不過我們也給了南總其他激勵方式，他現(xiàn)在已經是吉利控股集團的董事。
汽車是人才密集型企業(yè)，他的到來為我們節(jié)約了不少成本，可讓吉利少走彎路。
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