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在祖國大陸市場，思域作為進口車已有銷售，福美來已經上市，花冠和陽光今年年底也將分別被一汽和東風引入市場。可見，該檔次車型的國際競爭格局即將在祖國大陸形成。但目前菱帥的真正對手還沒有到來，這在時機上給我們創造了有利條件。
東南汽車在評估國內市場時，也考慮過競爭問題。總的來說，由于國內汽車市場非常龐大，因此競爭的表現形式會相對溫和些。其實這5款車不論外形內飾還是各項性能指標都大同小異，關鍵要看誰的質量好、性價比高，另外還得看消費者的區域性喜好。
記者：再問兩個關于企業的問題。記得投產之初，東南汽車就明確了“小步快跑”的方針，今天東南二期工程就要啟動了，您能否對該戰略至今的執行情況做一番評價？
林國銘：東南汽車是新企業，沒有條件像上海大眾、一汽—大眾那樣以企業規模贏得優勢，同時市場也要求我們時刻保持靈活的市場策略。現在回頭看，當時制訂的“小步快跑”方針是非常正確的。從1999 年投產以來，東南汽車的產量從5000 臺發展到2000 年的18000 臺、2001 年的30000 臺，再到去年的47000 臺，每年都有很大幅度的增長，從這一角度看，“快跑”這一目標也已經實現了。今年9月東南二期工程投產后，我們將擁有15萬輛的年產能，今年將努力實現產銷汽車10萬輛，產值爭取超過100 億元人民幣。
東南汽車的車型也不是單一的。除了富利卡、得利卡和現在的菱帥之外，我們還準備推出一款排量2.0 升以上的公務商務旅行車，和一款排量在1.3 升左右的家庭轎車，時間就在今明兩年。東南的“小步”會越跑越快。
東南生產的車，主要技術都是引進日本三菱的，那為什么不打“三菱”的牌子而打“東南”品牌呢？因為我們兩岸汽車人都有一個強烈的愿望，要打造中國人自己的汽車品牌。這樣做，雖然由于“東南”出道時間短，影響力、號召力肯定不及“三菱”，但培育一個品牌，必然要經歷這樣一個過程。對我們這一做法，絕大部分媒體和業內人士都是表示贊同的，臺灣省汽車界和媒體也認為東南汽車是兩岸企業成功合作的典型范例，評價很高。
記者：在您接手領導東南團隊之后，我們看到企業的發展速度有所加快。那么，您在領導東南汽車時奉行的原則是什么？
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