中國與海外尚存差距 應發展低速小型電動車

　　在第二十五屆世界電動車大會上，來自全球的電動車行業的專家、企業匯聚一堂就電動車產業的發展獻言獻策，也就電動車產業的一些困難做了探討。就目前中國電動車領域的熱點話題訪問了世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉先生。

　　多年來中國汽車都在談彎道超車，業界始終有一種聲音認為在傳統汽車領域中國汽車產業已經很難在趕上海外汽車巨頭們的步伐，但是在電動車領域中國與世界站在同一起跑線，可以實現彎道超車。但是，目前來看，通用汽車的雪佛蘭Volt已經在美國上市。日產Leaf與雪佛蘭Volt一樣即將進入中國市場。在2010巴黎車展上，包括奔馳、大眾、奧迪等傳統汽車霸主都展示自身在電動車領域的強大實力，而中國電動乘用車車市場尚未有一款真正上市銷售的產品。電動車產業到底是彎道超車的機遇還是另外一道鴻溝?

　　中國電動車與海外巨頭差距尚存

　　就此陳清泉院士表示，中國的電動車領域實際上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，美國做電動車已經有幾十年的歷史，而且最好的產品、技術都在美國的實驗室。美國從六十年代立法以來，投入了約兩三千億美金來發展電動車。而得益于政府與企業的良好配合，電動車產業化最好的則是日本。同時，最強的工藝裝配使得日本在全球電動車領域擁有了極強的競爭力。所以說，在電動車領域，中國與海外汽車巨頭依然還有差距。但是，中國的電動車產業是全球進步最快的產業，與海外同行的差距近年來逐漸縮小。中國對電動車的需求是全球第一，為了三四年中國必將成為電動車王國。

　　發展技術門檻低、市場壁壘小的低端低速電動車成功幾率大

　　對于如何通過電動車實現彎道超車，陳院士有自己的觀點。在他看來，機遇是中國目前電動車產業發展的關鍵。中國電動車企業可以采取另外一種路線，發展技術要求低、進入門檻低、同時沒有技術壁壘的市場，盡快將企業本身做大做強。從中國目前過去來看，低收入人群對于廉價電動車的需求很高。如果發展一直低速小型電動車，滿足人們的代步需求，將會是一種很好的產業發展機遇。

　　(文/新浪汽車)