原創  訪法國PSA總裁 為何不國產207而國產206？

　　編者按：1月19日，東風標致206在武漢工廠正式下線，標致雪鐵龍集團（PSA）總裁佛爾茲先生也趕到了現場，活動結束后佛爾茲總裁接受了全國媒體的采訪，就標致、東風標致、東風標致206等幾個國內消費者比較關心的問題進行了解答。

　　問：2005年PSA在全球的銷量形勢并不樂觀，同樣在北美市場包括通用和福特在內都出現了一些運作上的問題，請問佛爾茲先生怎樣看待目前PSA所面臨的困境？

　　答：全球汽車市場是在不斷動態變化的，一個廠商的銷量高低和很多因素相關。新款車型上市頻率越高，其在當年的銷售額相比較就會越高。雪鐵龍去年推出了幾款新車型，所以銷量在上升，標致新車型比較少，因此銷量在下滑。但這個趨勢將會在2006年被改變，因為標致在2006將會有新的車型投放市場（按：新款標致207）。2004年、2005年期間PSA新車上市的平均周期大概為4－5年，出現了車型老化的現象，而到2008年這個周期將縮短到3.3年。

　　另外，一些新興國家汽車市場增長率較快能達到70％左右，一些傳統的汽車市場歐洲、美國、日本這三個市場五年以前的總和占全球市場的75％，而去年這個比例下降到了70％，現在仍然有進一步下降的趨勢。PSA集團的發展戰略就是想抓住新興市場大幅增長這樣一個機遇。1997年，PSA集團在西歐以外的銷量占總銷量的15％，而2005年這個數字已經上升到了30%。PSA的發展戰略從中期和短期來說，分兩步走，一是要鞏固西歐市場，二是要開發西歐以外的市場，目前我們已經確定了2－3個汽車市場發展最迅速的地方，分別是中東、南美和中國。因此對于PSA的未來前景我們充滿信心。

　　問：神龍公司將在2006年一年內導入三款新車，在產能沒有大幅提高的情況下，會不會影響到目前在售的市場反映比較好車型產量。另外，東風雪鐵龍將要引入的代號為B53的車型和東風標致307一樣也是一款兩廂改三廂的車型，并且對外宣布是全球首發。這是不是PSA集團一種新的產品策略？

　　答：我們希望神龍公司的產量正好能夠配合銷量，兩年前，在神龍二期擴建工程奠基儀式上，我們表示不會以建立一個新工廠這種方式來增加產能，而是每季度或者每半年根據市場的需求對現有廠房進行改造來逐漸地增加產能，使15萬輛的產能慢慢提升到20萬輛。明年年底，神龍公司的產能將會達到30萬輛，總體來說目前銷量和產能還是能夠吻合的。我們根據需求來對產能進行改造，如果投資過早，反而會造成一些不必要的浪費。

　　關于剛才提到的東風雪鐵龍B53的問題，在此我不便多做評價，到正式上市的時候我會再與大家見面解答疑問（按：東風雪鐵龍B53或名凱旋，將于2006年2月18日下線）。但是我非常樂意回答你剛才提到的關于東風標致307的問題，PSA集團在歐洲推出的標致307是一款兩廂車，而在中國推出全球首發的標致307是一款三廂車。這款車第一次亮相是在2004年二月份的日內瓦車展，以至后來正式在中國上市都在國際上引起了廣泛的關注。

　　三廂標致307是在兩廂標致307的基礎上針對中國市場專門開發的。兩年前我們在做市場調查的時候發現，中國消費者非常喜歡四門＋后備廂的這樣一種車型樣式。目前三廂307的銷量表現非常好，當時的市場調查得到了肯定。當然將兩廂改為三廂并不是PSA集團以后的市場戰略，中國的市場發展很快，怎樣更好地適應市場的發展才是最重要的。目前70％的購車者都是第一款車，我們很難預料到人們買第二款車的時候會是什么局勢。

標致·雪鐵龍－PSA集團總裁佛爾茲（左）     東風標致商務部總經理竇賽爾（右）

　　問：在剛才的發布會中，東風標致認為東風標致206以8.68萬元樹立了高檔緊湊車型的新標竿。8.68萬并不是這類車型的最低價格，而206的配置也不見得是同類車型中最好得，能否將這個“新標竿”的意義解釋得更清楚一些。

　　答（該問題由東風標致商務部總經理竇賽爾先生代答）：我們把小車分為兩類B1和B2，一種是比較低端的，一種是高端的。標致206可以非常明確地化歸在高檔小車這個分類之中。標致206首先推出1.6L，不久以后會推出1.4L型號。目前來說，在同一個細分市場里面，標致206是唯一的一款1.6L的車型。另外在配置方面標致206也占有很大的優勢。比如自動前大燈、自動雨刮等高級配置在之前的車型中是沒有的。這與標致307的定位恰恰吻合，307在中級陣營中也是屬于高端產品。

　　B2這個級別的車型在中國市場的銷售比例在不斷地增長，我印象中去年是占了17％。206的上市以后，我們希望中國市場中B2車型所占有的比例在2006年能上升到20－25％，與歐洲的比例持平。2006年中國市場的總體銷量預計應該是360－370萬輛，大家可以按20％來估算一下標致206的潛在市場有多大。

東風標致206（左）     法國標致207（右）

　　問：剛才佛爾茲先生提到2004、2005年PSA新車投放周期為4－5年，而現在投放中國市場的卻是已經有八年歷史的標致206。細分市場上的競爭對手，廣州本田飛度、上海大眾POLO都是比標致206更“年輕”的車型，為何PSA集團不直接引入現在已經在法國上市的最新的標致207？

　　答：標致207不是標致206的替代車型，207是完全可以和206同時并行銷售，并且都會非常受歡迎。207比206更大更長，從配置上來說也差別比較大，價格也會更貴。根據我們的市場調查，中國的消費者更傾向于選擇一款類似206大小，價格及配置的一款車。2005年206在全球的銷售達到了近70萬輛，在全球都取得了如此大的成功，在中國應該也是非常受歡迎的。