所謂拉美模式，就是敞開(kāi)大門，鼓勵(lì)跨國(guó)公司進(jìn)來(lái)合作，不追求民族品牌。該模式證的代價(jià)是本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)被跨國(guó)公司控制，成為依附型的產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁認(rèn)為，中國(guó)的汽車業(yè)，似乎正沿著這條路發(fā)展。
2005年8月，博鰲亞洲論壇秘書長(zhǎng)龍永圖和原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在花都汽車論壇上就自主品牌話題發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，龍認(rèn)為“我們不能夠?yàn)樽灾髌放贫闶裁醋灾髌放疲P(guān)鍵是在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競(jìng)爭(zhēng)”，何針?shù)h相對(duì)地指出我們應(yīng)該“逐漸把有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來(lái)”。
當(dāng)時(shí)的一個(gè)背景是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)缺乏品牌和技術(shù)，并且已經(jīng)影響到競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁朱華榮透露了一組數(shù)字：從國(guó)際汽車競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的47.3%，韓國(guó)的61.6%。所謂自主品牌爭(zhēng)論，實(shí)質(zhì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線之爭(zhēng)。
“以市場(chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合作路線，開(kāi)始受到質(zhì)疑。“由于開(kāi)發(fā)能力低，我們汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手里，從而導(dǎo)致我們?cè)诤腺Y企業(yè)中發(fā)言權(quán)比較小，或者沒(méi)有什么發(fā)言權(quán)，即使有一些發(fā)言權(quán)，但效果有限。”朱華榮說(shuō)。
韓國(guó)和日本選擇了另一條道路。誕生于1962年的韓國(guó)汽車工業(yè)，一開(kāi)始就注重自主研發(fā)，韓國(guó)政府專門頒布《汽車工業(yè)扶持法》。1973年制定《汽車工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃》，要求韓國(guó)企業(yè)必須自主研發(fā)設(shè)計(jì)，“經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，韓國(guó)已經(jīng)躋身國(guó)際一流廠商行列”。“日本政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取了很多保護(hù)性政策，引導(dǎo)企業(yè)走集群化道路，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，企業(yè)也堅(jiān)持獨(dú)立自主，自主創(chuàng)新，樹(shù)立自己的品牌。”
朱華榮認(rèn)為，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)面臨著“拉美模式”的風(fēng)險(xiǎn)。“2004年我國(guó)汽車產(chǎn)量507萬(wàn)，其中90%是外來(lái)的，真正自己的產(chǎn)品不到10%。很多打了中國(guó)的品牌，但是背后的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真正的技術(shù)不是中國(guó)的。我國(guó)汽車企業(yè)60%以上屬中外合資，他們不斷地壟斷和主宰高端產(chǎn)品市場(chǎng)。幾乎所有合資企業(yè)的中方基本上都沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。”朱華榮認(rèn)為，真正的威脅是“國(guó)外巨頭都已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，并在不斷擴(kuò)大規(guī)模和完善布局”。他倡導(dǎo)“日韓模式”，“沒(méi)有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)品牌支撐就會(huì)失去話語(yǔ)權(quán)，更談不上掌控權(quán)”，“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，需要自主品牌和自主創(chuàng)新來(lái)?yè)?dān)當(dāng)重任”。
“目前的爭(zhēng)論，共有兩條路線：一是以民族品牌為主，以國(guó)有、民營(yíng)為主的民族品牌路線；二是通過(guò)合資企業(yè)建立自己合資企業(yè)的自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推出合資企業(yè)的產(chǎn)品。我認(rèn)為，對(duì)中國(guó)這么大的汽車市場(chǎng)，這兩種路線在中國(guó)都成立，都走得通。只不過(guò)是快與慢的問(wèn)題。”北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。他所在的公司是中韓合資企業(yè)。
