專家呼吁盡快出臺汽車申報(bào)與公布制度強(qiáng)制廠家向消費(fèi)者如實(shí)公布油耗
由汽車廠商公布自家車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)的歷史即將結(jié)束，耗油量多少不再由廠商說了算。10月28日，中國汽車行業(yè)首個油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》出臺，該標(biāo)準(zhǔn)按整車整備質(zhì)量對乘用車(9座以下家庭用轎車)燃料消耗量限值提出了要求。
汽車油耗能降近一成
去年，中國車用燃油消耗達(dá)7000萬噸，相當(dāng)于全年石油消費(fèi)量的1/3，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有望減少因汽車造成的能源浪費(fèi)。國家標(biāo)準(zhǔn)委主任李忠海表示，《限值》實(shí)施后，現(xiàn)有汽車油耗水平將降低5%至10%。下一步，還將對輕型商用車、混合動力輕型車(3．5噸以下)、混合動力客車(3．5噸以上)等制定燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，逐步建立、完善適應(yīng)資源節(jié)約型社會的燃料標(biāo)準(zhǔn)體系。
耗油量多少不再廠商說了算
由汽車廠商公布的油耗總是比車主的實(shí)際油耗低很多，早已成為不爭的事實(shí)，那么，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的油耗將以誰的說法為準(zhǔn)？昨天，新標(biāo)準(zhǔn)起草人之一、中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師金約夫表示，認(rèn)定某款車油耗是否達(dá)標(biāo)不能由廠商說了算，必須經(jīng)過一種名為“19233實(shí)驗(yàn)方法”的測算。
金約夫說，“19233實(shí)驗(yàn)方法”測算的是工況油耗，就是模擬市區(qū)路況進(jìn)行5個變速循環(huán)實(shí)驗(yàn)后得出油耗值，包括加速、減速、待速及勻速等。以前，廠商測油耗方法很多，但共同的目的就是要測出最小油耗，因此同類型、同價(jià)位車型間無法進(jìn)行油耗對比。國標(biāo)出臺后，油耗測定將用統(tǒng)一方法，由國家指定的6個檢測機(jī)構(gòu)測定，最終由國家發(fā)改委認(rèn)可。除此之外，任何部門測出的油耗值都不被認(rèn)可。
耗油量不實(shí)應(yīng)視為商業(yè)欺詐
金約夫表示，有關(guān)部門應(yīng)盡快制定實(shí)施申報(bào)公布制，強(qiáng)制廠家公布標(biāo)準(zhǔn)油耗。
金約夫指出，由于此前國內(nèi)缺乏機(jī)動車油耗標(biāo)準(zhǔn)，汽車就像只“油老虎”，百公里油耗要比發(fā)達(dá)國家高出10%至20%，也就意味著，有車族每行駛百公里，就要多掏一至兩成油錢。
一些著名企業(yè)的新車登陸中國市場時，所標(biāo)榜的“全球同步”并不誠實(shí)，起碼在能耗上就遜于國外同時上市的相同車型。
金約夫認(rèn)為，有了申報(bào)公布制，這些問題基本就可解決。國外不少國家都有此類強(qiáng)制性規(guī)定，要求廠商對油耗、排量進(jìn)行公布，如果數(shù)值與國家檢測數(shù)值出入較大，則被視為存在商業(yè)欺詐予以制裁。
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