九、多加保護才能真正“保護弱者”
從新交法生效那天起，行人、非機動車隨意穿越機動車道的多了、非機動車占用機動車道的多了、根本無視紅綠燈的多了、撞了機動車反而飛來橫財的多了。因為新法令他們更加“刀松不入”了。如果說立法的目的是讓行人和非機動車更沒規矩，立法者的目標達到了。而具有諷刺意味的是，當年幾乎所有實施“撞了白撞”的城市，人們的交通安全意識都極大地增強了，隨便橫穿馬路等違反交通規則的現象也大量減少了。
越保護越需要保護的例子實在太多了，當一個人對自己的生命和健康受到損害的可能性采取放任的態度時，讓機動車無條件承擔責任無異于是一種搶劫。因為政府本來有義務保護他們的合法通行權，而法律不僅沒有保護卻要機動車來承擔侵權人的損失。雖然法條中規定了非機動車、行人“故意造成”事故可以免除機動車的責任，但“故意”是一種心理活動，試問立法者能夠一眼看穿出來嗎？
十、重罰能夠提高交通效率
想當然的想法是，重罰之下人們會遵守交通法規，從而提高交通效率。但現實如何？某城市幾天內處罰機動車違章金額達二十余萬元，但行人僅處罰了三人而且罰款未全部到位。這樣的執法方式首先是不公平的，但即使不討論這個問題，交警無力對付眾多的有交通違法行為的行人、非機動車在中國已經是“地球人都知道”的事情。道路安全法的實施，只是讓機動車更怕了、更規矩了，但行人與非機動車幾乎沒有任何改變，甚至還不如以前。新交法沒能使交通各方在守法的前提下提高交通效率，反而讓更多的機動車駕駛員以降低速度和效率的方式來避免飛來橫禍。
行人和非機動車相比通過考試取得資格的機動車駕駛人員，總體上對交通安全法規、交通安全更為陌生，我們無法繞開這一群體從根本上解決交通效率問題。
以前的“撞了白撞”會在“短痛”之后提高交通效率、減少交通事故損失、提高交通行為人的素質，從而避免交通效率低下和事故頻發的“長痛”。 如果說以前的“撞了白撞”是在潑水時倒掉了孩子、是荒謬的，那么現在的“撞了白撞”就是潑水時倒掉了更多的孩子、是更荒謬。至少，犧牲一小部分有過錯的比犧牲掉一批無過錯的更加公平，在我們無法承擔對行人、非機動車的執法成本的情況下，“最不壞”的辦法只能是讓行人和非機動車自己也承擔起交通違法的成本。
一個國家是否更有前途不是看其經濟增長了多少個百分點，而是看其管理水平、國民素質，以及對資源的最大化利用的能力。中國的立法不成體系已經是人所共知的事實，其根源在于法律體系的總體定位尚未明確。在立法中，似乎也有過全社會討論的過程，但定稿時是以權力說了算還是以民意說了算、專家說了算？
前兩天在網上的一個調查中，有90.58%的人認為機動車全責是不合理的，那么這部法律又是如何定稿的？這個問題比新法中存在的技術及邏輯問題更值得人們深思。
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