外資品牌在華技術(shù)中心盤點 入鄉(xiāng)隨俗？

　　歐美企業(yè)

　　大眾中國研發(fā)中心

　　1996年7月上海大眾成立了技術(shù)中心，其可以完成從設(shè)計、工程分析到試制、試驗等各個環(huán)節(jié)的完整開發(fā)過程，具備包括車身開發(fā)，發(fā)動機、底盤、電子電器匹配開發(fā)的整車開發(fā)能力。2007年7月，標志著大眾與上海大眾簽署了一項合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，大眾本土化戰(zhàn)略在歷經(jīng)十多年的零部件國產(chǎn)化和10年的車型本土適應性二次開發(fā)階段之后，開始進入本土開發(fā)全新車型的階段。 

2011款帕薩特

　　根據(jù)大眾汽車公司與上海大眾的聯(lián)合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術(shù)先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型。上海大眾將負責新車型的整個車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，開發(fā)工作將充分利用上海大眾先進的試驗設(shè)備、試車場、以及上海大眾在樣車設(shè)計、零件與模具試驗加工等方面的開發(fā)能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發(fā)體系。此外，大眾在4月為國內(nèi)觀眾帶來新甲殼蟲，POLO GTI以及高爾夫敞篷版等全新車型。

　　奧迪中國研發(fā)中心

　　近年來中國市場已經(jīng)成為豪華品牌的主戰(zhàn)場，主流高檔車企的本土化研發(fā)也漸成趨勢。2011年下半年，奧迪在北京設(shè)立的技術(shù)研發(fā)中心悄然啟動，年底前將正式投入運作。

　　據(jù)悉，這將是奧迪在亞洲首個研發(fā)中心并分為內(nèi)飾、外飾和裝飾3個部門，初衷是將奧迪新車或者改款的本土設(shè)計研發(fā)工作進一步前移。目前這一研發(fā)中心在機構(gòu)設(shè)置上屬于奧迪中國，但未來一汽奧迪肯定要參與其中，此外，這一研發(fā)中心還可能與一汽集團的研發(fā)體系進行一定程度的整合。

　　寶馬在上海成立設(shè)計室和互聯(lián)駕駛研究院

　　寶馬集團設(shè)計工作室和互聯(lián)駕駛研究院于日前在上海成立，將采用同址辦公。其中設(shè)計公司DesignworksUSA，總部位于美國加利福尼亞州，同時在洛杉磯、慕尼黑及新加坡設(shè)有分支機構(gòu)，上海設(shè)計工作室是該公司在中國的分支機構(gòu)。設(shè)計公司DesignworksUSA不僅為BMW、BMW i、MINI以及Rolls-Royce等寶馬集團品牌的有關(guān)設(shè)計提供靈感，還服務于眾多其他行業(yè)的品牌。

BMW i8 Spyder概念車 

　　“寶馬互聯(lián)駕駛中國研究院”，這是繼慕尼黑和加州山景城之后寶馬集團投入運營的第三家互聯(lián)駕駛研發(fā)中心。BMW互聯(lián)駕駛針對中國市場的最新配置“應用(Apps)”已在北京車展首發(fā)，有了這一配置，客戶可以在BMW或MINI車上直接瀏覽微博或SNS等社交網(wǎng)站。“應用”配置還是個面向未來的平臺，可以短時間內(nèi)將新功能以及第三方的應用程序，如“百度ting”等，與iDrive多媒體系統(tǒng)集成在一起。　

　　戴姆勒中國研發(fā)中心

　　2010年中的時候，戴姆勒集團披露了其未來五年在華30億歐元的投資計劃，其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設(shè)立兩個研發(fā)中心的計劃是該項投資的重要組成部分，預計將在未來兩到三年內(nèi)建成并投入使用。據(jù)悉，在兩個合資公司內(nèi)設(shè)立的研發(fā)中心將和奔馳中國在北京的設(shè)計中心共同構(gòu)成奔馳在華研發(fā)體系。目前，北京奔馳的研發(fā)中心也正在推進中，年中時候從德國招聘了20人分別供職于北京奔馳的技術(shù)、采購、銷售等部門，這次招聘入職的技術(shù)人員中有不少是為籌備研發(fā)中心而準備。

　　據(jù)悉，2015年梅賽德斯-奔馳的國產(chǎn)比例將達到70%，成為全球最大的市場，對于國內(nèi)的購車者來說國產(chǎn)化后的價格將更具吸引力。