長安逸動3月27日上市 搭BlueCore動力技術

　　[太平洋汽車網 資訊頻道]據悉，逸動EADO將在3月27日正式上市。上市初期將率先推出1.6L車型，1.5T發動機車型將后續推出。率先上市的逸動將搭載長安最新動力研發成果——“BlueCore”動力系統中的1.6L發動機，該發動機應用了DVVT進排氣可變正時和STT智能節油系統，最大功率竟高達92kw/6000rpm，最大扭矩為160N.m/4500rpm，綜合油耗為6.2L/100km。

　　看到逸動的發動機參數，著實讓人吃了一驚。常規下，同等排量的發動機功率、扭矩越大越好，但光看這兩個數據是不夠的。一些發動機的參數往往很漂亮，但看到它的動力曲線圖后卻發現，所謂的高功率、高扭矩對應的只是一個很窄的轉速區間，這樣的動力表現只存在于一瞬間，這對消費者來說意義不大。那么，逸動發動機怎樣呢?

　　BlueCore

　　專家指出，有效轉速區間內，轉速越高功率越大，汽車的動力也就越強勁。從逸動1.6L發動機的功率曲線看，功率輸出呈現出很好的線性，動力表現順暢。特別注意的是，該機在5000rpm時功率輸出就達84kw，超過了市場中絕大部分同排量發動機，之后，功率輸出達到同排量發動機中最高的92kw，充分證明了逸動強勁的動力性和不俗的平順性優勢。

　　此外，決定汽車動力性的并不僅僅是功率，扭矩作用也不容忽視，這恰是許多購車者的盲區。尤其是，在目前城市道路擁堵、主干道有明確限速的情況下，動力性更體現在車輛的起步加速和瞬間加速性能方面，因此，低轉速下扭矩的高低對消費者顯得十分重要。

　　從圖中可以看出，逸動BlueCore 1.6L發動機的扭矩曲線非常不錯。雖是一臺自然吸氣式發動機，但在2000rpm時，扭矩輸出就已達140N.m，這基本上是大多同排量發動機的峰值扭矩水平。之后，逸動扭矩數值更攀升到160N.m/4500 rpm。這樣的扭矩表現意味著起步時只需掛入1擋，然后慢抬離合器踏板，即使不給油門，充足的扭力也足以讓逸動輕松起步，并且在常用的寬廣轉速區間內，都能保持強勁的加速性能。“亦張亦馳 ，收放自如”，逸動BlueCore 1.6L發動機當之無愧。

　　除了DVVT進排氣可變正時技術，這臺全鋁合金發動機的科技含量也頗引人注目。

　　一是來自博世的STT智能節油系統，這也是長安逸動擁有超低油耗的一個重要因素。STT智能節油系統是一套控制發動機起動和停止的系統。該系統通過電腦判斷車輛的狀態，如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以讓發動機自動停止運行，但這并不影響車內空調、音響等設備的使用。當車輛需要起動前行時，怠速起停電機系統會迅速起動發動機，從而大大減少油耗和廢氣排放。通過此項技術，在一般路況條件下可以節約5%的燃油，在擁堵的城市路況下，可以節約8%-15%的燃油，同時可降低3%-6%的CO₂ 排放。

　　二是采用了免維護的靜音正時鏈條。與傳統的橡膠正時皮帶相比，靜音正時鏈條更為經久耐用，且不易出故障，達到終生免維護，減少了用戶的維護費用。

　　三是應用了先進的降噪技術。由于采用了靜音正時鏈條系統傳動、RFF+HLA結構氣門驅動、低噪聲噴油系統、TVDP減震皮帶輪等技術，使得逸動在怠速時的車內噪聲僅為38.5dB，遠遠低于行業45dB左右的平均水平。

　　福特T型車、大眾甲殼蟲、豐田花冠、大眾高爾夫……從汽車誕生的那一天起，每一款打破市場格局的車型，無不伴隨著發動機技術的革命。

　　全鋁合金發動機、DVVT進排氣可變正時、STT智能節油系統、采用低摩擦技術的發動機和變速器、輕量化車身、0.29的超低風阻系數，使得長安逸動在擁有傲人動力的同時，還具有超低的油耗和超低的車內噪聲兩大優勢。搭載全新一代BlueCore發動機的長安逸動，終于可以揚眉吐氣了，讓我們拭目以待其上市后的市場表現。